以下是全美公共交通系统最差的10大城市。看看你的美国大学是否在这些城市。
第一位 纽约州 波基普西(Poughkeepsie) -纽堡(Newburgh) -米德尔敦(Middletown)
人口：677,094
中位数收入：$69,148
失业率：7.7%
交通覆盖面：46.8%
90分钟内可到达的工作：8.2%
2010年，达奇斯县修改了路线系统，把重点放在巴士服务上。在某些领域和服务上，提供了更为频繁的服务，以适应工作地点，主要在零售，酒店和餐馆设施。
第二位 佛罗里达州 棕櫚湾(Palm Bay)-墨尔本(Melbourn)-泰特斯维尔(Titusville)
人口：536,357
中位数收入：$45,391
失业率：11.1%
交通覆盖面：64%
90分钟内可到达的工作：7.4%
棕櫚湾是另一个不善部署交通资源的例子。一个地区需要做好交通运输的工作，佛罗里达州的交通挤塞是一个巨大的问题，该地区的海岸区运输局多年来也面临预算的压力。
第三位 乔治亚州-南卡 奥古斯塔(Augusta) –烈斯文县(Richmond County)
人口：121,090
中位数收入：$42,146
失业率：8.4%
交通覆盖面：30.2%
90分钟内可到达的工作：16.4%
像其他表现欠佳的城市一样，奥古斯塔地区的交通成本是一个问题。市府官员正在考虑僱用私人公司来经营运输系统，此举当地媒体说，每年可节省40万美元。他们希望公共交通系统私有化，改善服务，不过被乘客批评服务系统不足。
第四位 俄亥俄州-宾州 扬斯敦(Youngstown) -沃伦(Warren )-博德曼(Boardman)
人口：562,963
中位数收入：$40,920
失业率：9.9%
交通覆盖面：36.3%
90分钟内可到达的工作：14.2%
西方储备交通管理局在其网站上说，系统为所有马霍宁县服务。不过，根据布鲁金斯的调查数据，却有所不同。其覆盖面只有36.2%，可到达工作地方的交通工具更是微不足道的14.2%。
第五位 加州滨江(Riverside) -圣贝纳迪诺(San Bernardino)-安大略(Ontario)
人口：4,143,113
中位数收入：$53,185
失业率：13.9%
交通覆盖面：77.3%
90分钟内可到达的工作：7.9%
不到8%的工作是可以公共交通工具通往滨江地区，这可能是南加州大多数人开车去上班，因此，公路经常是拥挤的，此外，削减成本也是一个问题。
第六位 田纳西州 诺克斯维尔(Knoxville)
人口：699,247
中位数收入：$45,156
失业率：7.5%
交通覆盖面：27.9%
90分钟内可到达的工作：25.4%
诺克斯维尔列入这份名单，似乎是因为其系统规模小。超过 25年来，官员们计划支付66亿美元美元的交通运输项目。其中一个宏伟计划，可能是空气质量问题，这一直困扰著田纳西州的交通系统。
第七位 伊利诺州 伯明翰(Birmingham)-胡佛(Hoover)
人口：1,131,700
中位数收入：$44,868
失业率：8.4%
交通覆盖面：32.1%
90分钟内可到达的工作：23.3%
伯明翰的公共交通系统已经挣扎多年。去年，市长威廉贝尔(William Bell)支付巴士系统1千万美元， 否定削减主要服务。该系统的长期资金解决方案，仍然需要解决。
第八位 南卡罗来纳州 格林维尔(Greenville) -莫尔丁(Mauldin) -伊斯利(Easley)
人口：179,315
中位数收入：$43,283
失业率：8.0%
交通覆盖面：27.7%
90分钟内可到达的工作：29.4%
格林维尔地区一直致力改善其运输系统，南卡罗来纳州州长尼基海利(Nicki Haley)刚宣布有机食品公司艾米厨房计划开设一家新工厂，将在全市招聘700名员工。与此同时，官员正在研究改善I – 85州际公路，成为收费公路，将可进一步改善交通挤塞问题。
第九位 弗吉尼亚州 烈士文(Richmond)
人口：539,154
中位数收入：$55,609
失业率：7.0%
交通覆盖面：30.8%
90分钟内可到达的工作：26.5%
像其他运输系统一样，烈治文的GTRC交通系统因为经济衰退而受到影响。去年，它提出加票价，并削减一些服务。 2008年，GRTC被美国公共交通协会评为北美交通系统的第一位。
第十位 乔治亚州 亚特兰大-沙质普林斯(Sandy Springs) -玛丽埃塔(Marietta)
人口：5,475,213
中位数收入：$55,464
失业率：9.8%
交通覆盖面：37.8%
90分钟内可到达的工作：21.7%
削减成本，解释了亚特兰大地区，交通网络表现欠佳的原因。去年，亚特兰大的公共交通系统玛塔(Marta)，承认管理体系的预算紧缩，官员形容是“艰难但必要的行动”，包括删减某些服务。
“玛塔的2011年财政年度的预算，包括控制内部成本的措施，巴士服务(131线至91线)减少10.2个百分点，铁路服务减少14.2个百分点，月票和移动票通过加价，减少了客户服务中心的营业时间，减少站内的服务人员，甚至在九个主要转运点除消公共厕所和结束部份的车站。
