你开始复习2016年二级建造师考试了吗？最好早一点复习哦。出国留学网二级建造师频道为大家整理提供：【市政公用工程实务】2016年二级建造师知识点解析（19），相信对大家备考有帮助。祝顺利通过二建考试!
2016年二级建造师<市政>复习知识点:热拌沥青混合料的施工
(1)摊铺：城市主干路、快速路在开始摊铺时，施工现场等候卸料的运料车不宜少于 5 辆。宜采用两台(含)以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。每台机器的摊铺宽度宜小于 6m。相邻两幅之间宜重叠 50～100mm，前后摊铺机宜相距 10～30m(安全性考虑)。城市主干路、快速路施工气温低于 10℃时不宜施工。
沥青混凝土松铺系数的参考值：机械摊铺 1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50。(松铺系数：虚铺厚度/压实厚度。)
(2)碾压和成型：压实分初压、复压、终压(包括成型)三个阶段。开始温度取值范围为 120～150℃，终了温度取值范围为 55～85℃。初压采用轻型钢筒式压路机 1～2 遍;复压采用重型轮胎压路机或振动压路机 4～6 遍;终压可用轮胎压路机或停振的振动压路机，不少于 2 遍;连续压路机不得随意停顿;为防碾轮粘沥青，可将掺洗衣液的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。
(3)压路机不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车等候;也不得在当天成形路面上停放任何机械设备或车辆。碾压的最终目的是保证压实度平整度达到规范要求。
(4)接缝：摊铺梯队作业时的纵缝采用热接缝。上下层的纵缝应错开 150㎜以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错位 1m 以上。中、下层可采用斜接缝，上层采用平接缝。(平缝：平整度好，宜开裂; 斜缝：不宜开裂，平整度差)
(5)路面完工后自然冷却，表面温度低于 50℃后，方可开放交通.
2016年二级建造师<市政>复习知识点:钻孔灌注桩施工技术要求
(1)护筒平面位置与垂直度准确;内径比桩径大 200～400 ㎜;钻孔中保持护筒中泥浆施工液位一定高度，形成 1～2m 液位差，以保护孔壁免于坍塌。
(2)导管使用前需要做拼接、过球和水密、承压、接头、抗压等试验。水密试验时的加压不小于井孔内水深 1.5 倍的压力。
(3)导管内埋置深度一般控制在 2～6m。
(4)灌注开始后应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
(5)桩顶设计标高以上加灌高度，一般不小于 0.5m，长柱不小于1.0m。
旱地施工用的钢护筒，如需回收，可在灌注结束、混凝土初凝前拔出。当使用两半式钢护筒或木护筒时，要待混凝土强度达到 5MPa 后方可拆除。
(6)每根桩至少留取两组试件，桩长 20m 以上不少于 3 组;桩径大、浇筑时间长时，不少于 4 组。
2016年二级建造师<市政>复习知识点:管涵和箱涵的施工技术
1、涵洞施工准备工作：现场核对、绘制施工详图、施工放样
2、管涵分为有圬工基础和无圬工基础两类。
3、管涵施工的注意事项
(1)管头接头采用顶头接缝，缝宽不得大于 10mm。
(2)较长有沉降缝的管涵，管身沉降缝应与圬工基础的沉降缝位置一致(要贯通)。缝宽为 20-30mm，应采用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。
(2)各管节设预拱度后，管内底面应成平顺圆滑曲线，不得有逆坡。相邻管节如因管壁厚度不一致产生台阶时，应凿平后用水泥环氧砂浆抹平。
(3)涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的 75%时，方可回填。
1)填土路堤在涵洞每侧不小于 2 倍孔径的宽度及高出洞顶 1m 范围内，应用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度 100～200mm。
2)用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两侧与涵顶 1m 内人工对称填，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。
4、当新辟道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道箱涵。
5、箱涵顶进的基本要求
顶进前应检验箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并做预顶试验。
顶进作业应在地下水位降至基底以下 0.5～1.0m 进行，并避开雨期施工，必须雨季施工做好防洪及防雨排水工作。
顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。(取得主管部门同意，主管部门会派人监督并给出列车时刻表同时通知列车此段限速)在开挖面应设专人监护。按侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖(铲车、正铲式挖掘机都是由下而上挖土，案例中易错点)，侧刃脚进土应在 0.1m 以上。开挖面的坡度≤1:0.75,并严禁逆坡挖土，不得超挖。挖土的进尺宜为 0.5m，当土质较差时，宜随挖随顶。
6、顶进中调整水平与垂直误差的常用校正方法：
(1)加大刃脚阻力，避免箱涵低头。(下偏)
(2)在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。(上偏)
(3)校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵人土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。(左右偏)
(4)预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留 1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。为防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长 1m，坡率 5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。
7、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施
(1)铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度;
(2)小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路;
(3)孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱
壳法，同时应严格控制车速。
(4)在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。
(5)箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。
在顶进过程中，应对①原线路加固系统、②箱体各部位、③顶力系统和④后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。
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