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2018年一级建造师《公路工程》基础题及答案(3)
案例分析题
(一)
背景材料：
某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(5×20+3×36+5×20)m预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土强度等级为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;
(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度;
(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度;
(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料;箱梁采用洒水覆盖养护;箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：
(1)选用优质的水泥和骨料;
(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大;
(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时问。
2.问题：
(1)确定上述变更属于哪类变更?列出工程变更从提出到确认的几个步骤。
(2)上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用?
(3)预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
(4)上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。
(5)除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。
(二)
1.背景材料：
某施工单位承接了一条二级公路的路基、路面及部分桥涵施工。在施工中由于多种原因发生了几次质量事故。
事故1：某现浇混凝土结构由于模板施工问题，出现较多的蜂窝、麻面，质量较差，监理要求修复，造成直接经济损失(包括修复费用)计2万元。
事故2：由于某混凝土结构施工完成后，经取样检验达不到合格标准，需加固补强，从而造成直接经济损失25万元。
事故3：在架梁过程中由于操作失误，造成梁落地，并致1人死亡。
2.问题：
(1)公路工程质量事故分为哪几类?
(2)分别分析背景中的三个事故属于哪种质量事故?
(三)
【背景材料】
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之问)，在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求，业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22Cm左右;碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
【问题】
1.根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。
3.根据公路工程施工变更合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定?
4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?说明理由。
(四)
【背景材料】
某桥基础为5根∅2.0m的钻孔灌注桩，上置8×12×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。地质与水文条件如下：0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。
【问题】
1.该桥承台施工的支护形式包括哪些?
2.在浇筑承台混凝土前，怎样处理承台底?
3.浇筑承台(大体积)混凝土前，对桩基应作哪些处理?
(五)
【背景材料】
某大桥为三孔一联预应力钢筋砼连续梁桥，采用就地浇筑方法施工，CKC门式钢支架，使用组合钢模板。施工单位充分考虑了施工预拱度的因素，并对地基进行了处理，对支架施加了预压。
在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。
【问题】
1.确定施工预拱度时应考虑哪些因素?
2.决定地基处理方式的因素有哪些?
3.该工程支架是否需要预压?请说明理由。
4.材料中混凝土浇筑顺序是否合理?若不合理，请改正。
(六)
背景材料：
某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度;
(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比;
(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度;
(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
问题：
(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。
(2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。
(一)
(1)属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更(或设计变更)，工程变更确认过程和环节包括：提出工程变更一分析提出的工程变更对项目目标的影响一分析有关的合同条款和会议、通信记录一初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求一确认工程变更。
(2)不完善。设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张拉上拱的影响。支架预压的目的是为了收集支架地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。
(3)预应力筋宜使用砂轮锯(砂轮切割机)下料，预应力张拉过程中应控制张拉应力和伸长值两项指标，以张拉应力控制为主(以伸长值作为校核)。
(4)不能满足要求，压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
(5)避免出现支架下沉;避免脱模过早，以及模板的不均匀沉降;加强箱梁混凝土浇筑后的养护工作。
(二)
(1)公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。
(2)事故1属于质量问题;事故2属于三级一般质量事故;事故3属于三级重大质量事故。
(三)
1.填料不合格的有：沼泽土、有机土。需处理的有：膨胀土、盐渍土。
2.原题为清表后进行测量，随后进行路基填筑。错误，应该先施工放样与断面测量，然后要对路基原地面处理合格后方能进行路基填筑。
原题改用砂土、粉土交错填筑，每层22Cm。错误，由于砂土、粉土没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土，同时采用不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累积总厚不宜小于0.5m。
碾压方法不对，应该直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧进行碾压。
3.变更单价确定：合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款;合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款;合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。
4.程序不对：提出工程变更→分析提出的工程变更对项目日标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。工程变更发生后，承包人在工程变更确定后14d内，提出变更工程价款的报告，经工程师确认后调整合同价款。承包人在确定变更后14d内不向工程师提出变更工程价款报告时，视为该项设计变更不涉及合同价款的变更。工程师收到变更工程价款报告之日起7d内，予以确认。工程师无正当理由不确认时，自变更报告送达之日起14d后变更工程价款报告自行生效。
(四)
1.有挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩等。
2.采用井点排水法降低施工水位，可挖除松软土，换填10～3cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
3.破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。
(五)
1.施工预拱度的确定应考虑如下因素：
(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。
(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
2.地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的
跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。
3.支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。
4.不合理，应自跨中向两边连续浇筑。
(六)
(1)有孔深、孔底沉淀厚度。钢筋骨架底面高程等。
(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。
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