对于很多想要回国的小伙伴来说，中美航班是非常关心的，最近东航/南航再次递交申请，那么今天出国留学小编就给大家介绍中美直飞航班最新，如果对这个话题感兴趣的话，欢迎点击出国留学网。
中美直飞航班最新：东航/南航再次递交申请，洛杉矶广州/上海或有望加密直飞！
东航再次递交申请，洛杉矶上海或有望直飞
航班情况
根据公开文件，在2023年03月10日-2023年3月25日间，东航计划执行如下的中美航线：
去程：MU587 上海浦东- 纽约JFK 逢每周X、周二、周五执行，机型773 （东航的申请自己少写了一班，看这个规律有点像是周四飞？）
回程：MU588 纽约JFK-上海浦东 逢每周三、周五、周六执行，机型773
在2023年03月26日-2023年10月28日间，东航计划执行如下的中美航线：
去程：
MU587 上海浦东- 纽约JFK，逢周二、周五执行，机型773
MU583 上海浦东-洛杉矶，逢周六执行，机型773
回程：
MU588 纽约JFK-上海浦东，逢每周三、周六执行，机型773
MU586 洛杉矶-上海浦东，逢周日执行，机型773
目前，增班筹备工作依然在进行，尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。
（拟飞航时间，所有时间均为北京时间）
会影响已有航班吗？
根据票帝的此前分析，每周3个中美航班应该是OK的。但是，目前MU587是周一、周二飞，MU588是周一、周三飞。根据新的申请，周一起飞的MU587/MU588 是什么情况不太确定，已经买了机票的乘客，记得留意东航的通知。
不过，好在是增班，若真的取消周一的航班，邻近日期的改签应该是没有问题的。
点评
须留意，本次航班调整属于航空公司的预先计划，目前依然存在变数，如航班审批，具体运营调整等。当航班进入系统销售后，才算是真正执行。
由于，此前几位参议员的呼吁，美国交通部尚不知会如何处理增班。因此，包括国航在内的，具体增班的日期和增班航点，可能会推迟到3月下旬，甚至更久。
之后，中美会不会继续增班，我还是维持一样的观点：会根据客流增加一些，但这不代表机票会断崖式下降。
接下去，看南航和厦航的申请了。
【3.25之前的班表】
（未体现东航本次申请）
南航再次递交申请，洛杉矶广州或有望加密（班表更新）
航班情况
根据公开文件，在2023年03月26日-2023年10月28日间，南航计划执行如下的中美航线：
去程：
CZ699 广州- 纽约JFK，逢周四执行，机型773
CZ327 广州-洛杉矶，逢周一、六执行，机型787
回程：
CZ600 纽约JFK-广州，逢周六执行，机型773
CZ328 洛杉矶-广州，逢周二、日执行，机型787
目前，增班筹备工作依然在进行，尚需两国相关部门审批通过以及航司最终决定飞航。
（拟飞航时间）
会影响已有航班吗？
根据票帝的此前分析，每周3个中美航班应该是可行的。本次增班只是增加了广州洛杉矶的CZ327、CZ328的每周一次往返。对于原有的航班改动不大。等航班批准之后，新增航班会进入销售，具体可以留意南航北美的通知。
点评
须留意，本次航班调整属于航空公司的预先计划，目前依然存在变数，如航班审批，具体运营调整等。当航班进入系统销售后，才算是真正执行。
由于，此前几位参议员的呼吁，美国交通部尚不知会如何处理增班。因此，包括国航在内的，具体增班的日期和增班航点，可能会推迟到3月下旬，甚至更久。
之后，中美会不会继续增班，我还是维持一样的观点：会根据客流增加一些，但这不代表机票会断崖式下降。
接下去，看厦航的申请了。
【3.25之前的班表】
【3.26-4.30班表】
图片来源：北美票帝
中美航线何时能恢复正常？
2月22日，一张流传在互联网上的图片称，“中美关于增加航班话题的谈判破裂。2019年中美航班每周超过1200班，现在48班，美联航表示本来计划3月底增加中美航班，因为谈判未能成功，航班恢复不会早于十月底。”消息一出，留学生和海外生活自媒体哀嚎一片，纷纷感叹“中美增航谈崩了，华人回国望眼欲穿”。
这一消息，最早来源于彭博社发布的一条新闻：“美联航将中美间的增班计划推迟至少六个月，因两国仍未就放开疫情期间航班限制的事项达成一致。”美联航目前在美国和中国大陆之间仅有上海-旧金山一条直航航线，每周仅有4班。该航线2月初才恢复直航，此前因疫情原因改为经停韩国首尔仁川机场。近日美联航向美国交通部申请增加每周3班中美直航航班未获批准。
23日，财新网以《美联航称暂时不会增加中美航班，中美通航继续受限》为题发表了专题报道。美联航对财新称，“美国和中国大陆之间的航班继续收到美国交通部命令的管辖，该命令限制了中美之间的航班量”。根据民用航空的航权对等原则，如果美国航司的增班申请不能获批，也就意味着中国航司的增班申请短期内不太可能有什么进展。
财新的报道引用一位民航业内人士的话称，“美联航此次没有增加直飞航班，说明谈判并不顺利。而谈判每年只在航班换季时进行两次，下一次美联航能否增加航班，要等到10月冬春航季开始之前再次进行谈判。”彭博报道中的“推迟至少六个月”和网络信息中称直航恢复不早于十月底，也是基于这一惯例的推测。
中国宣布对新冠疫情实施“乙类乙管”之后，很多国际航线的航班量都获得了显著的恢复，唯独中美之间的航线恢复进站十分有限。目前中美间的直飞航班依然保持疫情时期的数量。一位频繁来往于中美之间的商务人士对笔者表示，“感觉已经很久没见过能直接飞的票了。”
中国航司中，目前运营中美直飞航线的有国航、东航、南航和厦门航空，每周往返共计16班。今年1月，中国航司曾向美方频繁提出复航、增班的申请，其中国航提出恢复至每周20班；海航提出复飞4条直飞航线，将每周直航增加到11班；南航申请新增19班直航航班，将广州到纽约、洛杉矶、旧金山三大城市的航线改为每天一班；川航和厦航也申请恢复成都、厦门和福建等城市直飞美国的班次。这些申请无一例外，全部没有被美国交通部批准。
美国乔治·梅森大学下属智库“梅卡图斯中心”（Mercatus Center）首席财务官、航旅专家Gary Leff在其个人自媒体“View from the Wing”中称，中美间航班难以恢复的原因是美国增班意愿不强。中美间日趋紧张的国际形势限制了跨国商业活动的活跃程度，中美“脱钩”和产业转移降低了对中美间直航航班的客观需求。他举例说，苹果公司向来是旧金山-上海航线的大客户，随着苹果前往中国的团体差旅活动锐减，这条航线增班复航的动力也会非常疲软。
而另一些航线，例如美联航运营的旧金山-西安和旧金山-杭州直航航线，在疫情前就已经亏损严重面临减班，因疫情停航之后复航的希望更加渺茫。
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