写心得体会报告要注意哪些方面呢？经历一些家庭的琐事和困扰后，写心得体将会是此时最正确的选择。经历和阅历结合的最好方式之一就是写心得体会，栏目小编为您整理了这篇“领驾校心得”希望对您有所启发，欢迎阅读，希望你能阅读并收藏！
领驾校心得【篇1】
篇一：驾校学车心得
随着学车的热潮，我也加入了学车的队伍。首先报了名开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练余师傅很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二桩考这关也顺利通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，这关练习也很有趣，教练张师傅教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，车开的也很顺畅，几乎每个位置都能走到点。教练说我练得可以，这几天就可以考科目二场地考了，感觉很紧张，又很高兴，紧张的是要考试了觉得有些地方好像有欠缺，高兴的是很快就考试了，考过后马上就可以进行上路练习了，上路开车是我一直期待的。
通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！
篇二：驾校学车心得
今年2014年初，终于下定决心去拿个驾照，因为现在不学的话以后越来越难越来越贵，加之以后反正都要买车早点学了好多拿公司的车练练手。所以过完年，2月底去了重庆杨家坪某驾校，报名费4600，得知自己去学科目一打卡，由于上班的缘故，一直拖拖拉拉理论打卡打到三月底才打完，（我是去隆鑫那边打卡的，有几个老师很刁难人，你上午去打卡签到了然后走，下午再来打回卡签退，可是往往他上午11点左右或者下午一开始就要抽查，查到没在的话今天的学识就没得了），隆鑫好像周一周二休息，其余时间都要开课，也就是说你每天都去算六个小时的话要去五天，不被抽查到的话一个星期理论就可以打完。4月5号我们驾校有个科目一的考试，结果告知已经报完名了，需要等下一场，郁闷，于是等到4月15号，顺利通过科目一，pS科目一只要重要的看几遍，突击下做下网上的题一般两三天就可以搞定，首先将题库里的差不多一千道题做下，错了的截图存下，下次再看。当然也有牛人考试前一天晚上做几个小时第二天就考过的另当别论。
4月16日顺利通知上车，不得不说学车最积压人的就是场地，新交规出来后个人感觉比原来稍微轻松点了，只练5项考5项。去场地当天已经排起了长队学车，一个车至少有10几个人，因为我的工作是上两天休两天所以相比那些平时要上班的只能周末去学的人要稍微好点。每次场地考试完了第二天教练就会喊不少人去练车看哪些基础怎样，教练也是靠过一个驾校给好多钱，所以教练最后去给驾校说哪些可以报名去考场地的都是他觉得有希望过的，练得也比较好的。一般一个驾校一个月有三次场考，每次都大概隔10天左右，所以你想一上去就连就考那是不可能的，因为上次练习的或者补考的都积压下来不少学员，我报名的还是只开了一两年的小驾校，所以一个教练算下来学员也基本在几十左右，有些规模很大的驾校一个教练积压了两三百个学员也估计不少。扯远了，学场地70%的时间都用在练习倒车入库上面，在场地一般只用离合器和刹车两个，油门教练是绝对不会叫你用的，你要是用了就等着挨骂把。差不多用了一个多月断断续续的练习，加上最后一个星期集训（考试前一个星期教练只会叫考试的那四个人来练习，其他不考的等考试完了再来）5月24号重庆江津珞璜考场去考场地，天下了大暴雨，不停考，只得硬着头皮上去结果倒车入库挂了，第二次去陡坡起步怎么都起不来，可能跟车的离合调得有关，没办法，回去继续练。在这里讲补考很多驾校至少会让你们等一个月才能去补考，俗称坐月。实际上新交规规定只要10个工作日就可以了，叫了点熟人，请教练吃了个饭唱了下歌。5月9号继续补考，同样下雨终于满分通过。
接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。
拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。
篇三：驾校学车心得
一、打好基础
在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。
二、勤于琢磨
学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。
三、考前预约
考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。
四、放松考试
多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。
五、学会珍惜
练桩和桩考通过后，你会发现在上路时转弯的水平、科目的曲线路、单边桥、连续障碍、侧方停车等都将很快学会并轻松自如。突然你会感觉有些留恋和惆怅，于是毕业的日子也就近了，等路考完后，也许你会舍不得离开丰顺。不过没关系，毕竟学车是快乐的，只要你真正付出了努力。
学车，学会了平和，学会了努力、更学会珍惜、也就学会了生活……
领驾校心得【篇2】
驾校练车之心得体会
一，倒库与移库
（注：从库右后杆按逆时针数，分别是123456号杆）
1、点火，放手刹，踩离合，挂R档
2、松离合慢起步，当车右后三角玻璃出现5号杆时，向右打半把方向
车尾入库即可打死方向
3、车尾入库后谨慎慢性，待车身即将回正时提前向左回正方向（如后视镜有碰5号杆危险时、可适量矫正）
4、当2号杆与后挡风玻璃右下角3公分左右时即可停车。（如车辆入库时紧靠中线，为避免倒出库、可提前停车
5、开始移库：右打死方向，挂一档、起步
6、当发动机前盖左侧缝隙与5号杆对应时，左急回方向。车身走正时车轮回正，5号杆对应车标。（一进）
7、右打死方向，挂R档。2号杆与后挡风玻璃左三分之一对应时，左回方向。（一退）
8、同上。注意到达中杆时，向左侧偏移20度左右，以方便入库。（二进）
9、右打死方向，并观看左后视镜。当左后轮碾压中线时，向左慢回方向，车辆走正即可停车。（二退）
10、斜出乙库口。
11、倒甲库：同倒乙库一样，让5号中杆始终在左后三角窗中间。车头一入库口即可停车，防止失误！出库时应目视前方，当边线被车头盖过时，右打死方向回到起点。回P档，拉手刹、考试结束。二，半坡起步。
同移库一样，没什么说的。三，半坡停车与起步
1、车亮右方灯、踩下离合器、踩下刹车、松开油门、拉下手刹、挂空档、松开离合、松开刹车、车辆处于停车状态。
2、准备坡道起步。车亮左方灯、踩下离合器、挂一档、踩下油门、慢慢松开离合器、放手刹、车辆行驶。
评判标准：
1、车辆停止后、汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后超出50厘米。不合格
2、车辆停止后、汽车前保险杠未定于桩杆线上、且前后不超出50厘米、扣20分。
3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上、扣20分。
（倒库移库考了两次才过、所以写的详细点儿。呵呵，大家参考下）
领驾校心得【篇3】
一要认真学习，增强纪律观念。作为一名党员干部，要长存临深履薄之心、玉洁冰清之骨、砥柱中流之胆，不以“别人不知”放纵自我，不以“小节无碍”原谅自我，不以“下不为例”开脱自我，不在多元中迷失方向，不在多样中动摇立场，不在多变中丧失原则，这既是对事业负责，也是对个人、对家庭负责。
二要从我做起，模范遵守党纪党规。...员要做遵守纪律的模范，仅仅有觉悟是不够的，更重要的是要身体力行，养成自觉遵纪守法的习惯。在改革开放新的历史条件下，...人时常要应对金钱、名利、美色等种种诱惑，稍有不慎，就有可能成为诱惑的俘虏。仅有在日常生活中，经常用党的纪律作为镜子来正视自我，才能防微杜渐，真正成为一个遵守纪律的好党员。
三要严格执纪，发挥震慑作用。严格遵守党的纪律是每一个...员的义务，谁违反了党纪，就会受到党纪制裁。所以，党员干部必须要严格要求自我，在遵守纪律、执行纪律中以身作则，做好表率，以自我的实际行动带头维护党的纪律。
四要敢于负责，强化主体职责。对违法乱纪行为要大声说“不”，否则，党纪的尊严和权威就无法得到保证。所以，每一个党员都要站在党性立场上对待这个问题，不仅仅自我要做遵纪守法的模范，还要坚决同形形色色的违法乱纪现象作斗争。作为机关党组书记，要切实负起主体职责和直接职责，把纪律和规矩挺在前面，排在首要位置，抓早、抓小，对党内同志要真抓、真管，自觉做守纪律、讲规矩的模范。
领驾校心得【篇4】
侧方停车：
1.如图，点对线行驶
2.后轮到库线1米停车，挂倒档 3.车轮到库角时向右打死
4.看左后镜，库对角出现时马上回轮（一圈半）5.看左后镜，车轮快到边线时向左打死 6.车正即停
侧方出库： 1.向左打死
2.当前风窗右下角稍微过线向右打死方向（原小车是角到线，考试车个人原因是角到线过20cm）
3.车正回轮（一圈半）
倒库心得：
1.不要过早打死方向盘（太早会导致压线），要在快到线时微打死（打死后稍微放松点）。2.到50cm时回往往回导致压线，可在55cm时回一圈（60cm时回往往太宽，但也可以，虽不完美，但不会死，所以宁宽勿窄导致压线）。要想宽，早点回。
3.车宽时回，感觉车轮不会压线即可微打死，不必等车尾到库角（因小车我看不到车尾，迁就车尾就失去车轮，导致压线），这样避免过宽。
4.半联动离合器，在快到库角时慢之又慢，慢慢调整，确保车轮不压库角，缓慢倒车。5.速度一定要慢，但为了防止车打方向时车静止，可在打方向时丝松点离合，车子一旦转弯走起来，又丝压点离合，以缓慢车速控制车子的转向，及时调整车轮与车身。考试车倒库心得：
1.挂倒档，轻抬离合器，缓慢倒车。
2.看左后镜，当看到到线时，打死方向盘。
3.继续倒车，看倒后镜，当看到库角与车身55cm时，回盘半圈调整倒车。4.看倒后镜，当看到车轮过库角时，打死方向盘。5.车正时立即回盘，缓慢倒车。
6.当左后轮突出点与黄线重合时踩离合与刹车，完成倒库。
注意：当在后视镜看到库角时，在车后轮未到库口时要准确的判断车轮、车身与库角的距离，最好保持在20CM的距离。
考试车出库：
1.挂1档前行，看左后镜，车轮过库角时打死方向盘，车正回轮且人已过左起点线即停。
离合器：
1.前脚掌踩尽离合
2.慢慢松离合，松到车开始抖动，把脚后跟压下，并且前脚掌停住，此时为半联动点，定住
3.在半联动点基础上丝松与丝踩
挂挡：
1.在挂档时一定先将离合器踩到底，再去摸档； 2.一定要先将档摘下，再去移到要挂的档口；
3.一定要在相应的档口前停顿一下，再稍用力挂档。
松手刹手法：往上提一提，再按按钮，松手刹到底。网友：
先提一下，提住！再按钮再放下去
把手刹向上抬一点，然后按上面的按钮就能放下来了！
右手用力往上提一下手刹，然后按下那个按钮再一气呵成放下 总结：先提后按
直角转弯：
1.左雨刮对线行驶
2.右后视镜到直角线即打死方向盘。（若压右边是打早了，可稍微过线再打，若压左线，是打晚了，可提前点打，注意半联动控制车速）
注意，快到线时半联动控制好离合，车速要慢，打方向后稍微放点离合
曲线行驶：
1.靠左行驶准备进入曲线车道
2.快到曲线口向右打一圈，使车尽量靠右
3.车进入曲线口向左回一圈，半联动控制车速，缓慢行驶并准备注意三个点：
1.第一个点（三角：左雨刮与曲线成三角）向左一圈，并注意保持角与外线位置一直不变，慢慢转向第二个点
2.第二个点（中间：左雨刮快遮住黄色线）向右一圈（回正）
3.第三个点（右边立柱：右边立柱快到黄色线）向右一圈，并注意保持外线与立柱的位置，不够向右打点
4.车正后向左回一圈（曲线行驶完成）。
斜坡定点起步：
1.上坡前，左脚慢慢松开离合（松开离合车子速度慢，踩离合车子速度反而快）2.爬坡时右脚放在刹车处
3.快到坡点标杆处（风窗右下角）先踩离合，后踩刹车（陡坡定点停车完成）（准确到标杆处的窍门：快到就要踩尽离合，到了马上踩刹车）4.拉手刹
5.踩油门到3.5，松离合到1.5 6.稳住油门和离合，松手刹
7.车从坡点稳步起步（若车不动，再松点离合），过坡顶，松油门，踩离合，踩刹车，慢慢下坡（斜坡起步完成）
练习时曲线加斜坡定点起步：
1.靠左行驶准备进入曲线车道
2.快到曲线口向右打一圈，使车尽量靠右
3.车进入曲线口向左回一圈，半联动控制车速，缓慢行驶并准备注意三个点：
1.第一个点（三角：左雨刮与曲线成三角）向左一圈，并注意保持角与外线位置一直不变，慢慢转向第二个点
2.第二个点（中间：左雨刮快遮住黄色线）向右一圈（回正）
3.第三个点（右边立柱：右边立柱快到黄色线）向右一圈，并注意保持外线与立柱的位置
1.车正后向左回一圈（曲线行驶完成），准备直角转弯 2.右后视镜稍微过直角线即打死方向盘。3.直角转弯并爬坡时右脚放在刹车处 4.车正回轮 5.左脚慢慢松开离合
6.快到坡点标杆处（标杆位于前风窗右下角处）先踩离合，后踩刹车（陡坡定点停车完成）7.拉手刹
8.踩油门到3.5，松离合到1.5 9.稳住油门和离合，松手刹
10.车从坡点稳步起步（若车不动，再松点离合），过坡顶，松油门，脚放刹车处（必要时刹车），稳住离合（基本通过半联动，下坡速度不会太快），慢慢下坡，快到坡底感觉速度快了，可适当踩点刹车（斜坡起步完成）
曲线行驶：
1、对于曲线行驶，首先我们要了解下曲线行驶的路线图，要在心里面画出一个曲线行驶图，只有这样，才能更好的下一步。
2、进入曲线行驶的时候，要注意车速要慢，车速一定不能太快，如果车速太快，可以带点脚刹，但一定不能停车，同时，离合可以不要松的太多，要慢中求稳，因此，要注意车速。
3、对于曲线行驶，一般是先左转弯，那么当车开进曲线行驶的时候，车尽量靠近车道的右侧，不要靠近左道太近，因此，车要靠近右道。
4、当车刚进入车道的时候，开始往左侧打方向盘，但不要太急，也不是往左打死，要注意适中，不能让车太靠进左侧。
5、往左打方向盘的时候，同时，眼睛要适当的看下左侧方向镜，注意车身离左侧车道的距离，如果太近的话，可以再往右回打下方向盘。
6、当车开始快进入往右转弯的方向时，其技巧与往左打方向的技巧相同
曲线行驶（S弯）找点：
1、车子进入曲线行驶考场以后，在进入弯道前把车子调整到S弯道的右边位置。
2、车子匀速直线向前行驶，此时眼睛盯着车头左角，当车头左角与左转外线重叠时，将方向向左打一圈，继续行驶，注意保持车头左角与外线一直重叠，如果车头左角超过左转外线太多，则向左调整方向，如果车头左角远离左转外线太多，则向右调整方向。由于高低原因，会产生一些差距，请大家根据自己情况稍作调整。
3、当车子行驶到分割线时，将方向回正（向右一圈）保持直线向前行驶。此时眼睛盯住车头右筋，当车头右筋与右转外线重叠时，将方向向右打一圈，继续行驶，注意保持车头右筋与右转外线一直重叠，如果车头右筋超过右转外线太多，则向右调整方向，如果车头右筋远离右转外线太多，则向左调整方向。由于高低原因，会产生一些差距，请大家根据自己情况稍作调整。
4、当两边都看不到线的时候，将方向回正，直行驶出曲线行驶考场。
注意：因个人原因，车头右筋与右转外线重叠调整为如图：
附上练车心得：
今天心得：2014.2.10 1.坡道起步较平稳：右脚以脚跟为支点慢慢加油，慢慢松离合（有点找半联动点的感觉），降到1.5后放手刹。
2.快到标杆处踩尽离合，车速反而更慢，快到了马上慢慢踩刹车，车子还是稍微过了点，没关系，扣10分而已。
3.倒库要小心太宽了压线，窄了能慢慢调回来，宽了就没法调了。
1)早回（半圈）就会宽，晚回就会窄，根据具体情况灵活处理。尽量在55cm-50cm之间回，不要太早了。2)车轮与库角窄（约15cm），不压库角与线，往往打死转回来后宽度正好；而车轮肯定不压库角，宽度约20cm，打死车转回后往往宽了，危险会压线。
4.侧方停车10cm打方向，不要太早了，入不去。
今天心得：2014.2.9 1.坡道起步基本能稳住油门和离合后放手刹 2.侧方停车要车正才停，否则车轮会压线
今天心得：2014.2.8 1.侧方停车，要看车轮与地面接触的点，该点约10cm快到线打方向。太早了，车入不了库；晚了到线打，右边会压线。
2.松离合，上坡确实慢，尤其是快到定点坡位时，有点考试时慢的感觉。3.考试时车身不合要求，可能是因为没对箭头。
4.坡道起步，降到1.5，定住，慢慢松手刹，不要急，双腿通过压椅子定住。
今天心得：2014.2.7 1.平时练习，快出S道时慢慢松开离合，但脚要放踏板处。
2.由于是上坡，边踩离合边踩刹车，速度会很快的，记得考试时，放开离合上坡速度很慢，所以，松开离合，左脚放踏板处，不踩，右脚也不踩刹车，让车迅速转弯后，对箭头上坡。
3.对箭头上坡，今天两次被骂，原因是2、3、4步的不协调。
4.对准箭头上坡，快到标杆处就要踩尽离合，到了马上踩刹车，不踩尽离合会死火，切记。5.慢慢加油，到3.5定住，然后慢慢松离合，到1.5（降到1.5，1~1.5间）定住（可通过压椅子定住），松手刹。
考试心得：2014.1.16 1.斜坡起步3步骤：1.踩油门，定住；2.松离合，定住；3.松手刹。
2.斜坡定点停车，一定要先踩离合，后踩刹车，否则像许多人那样死火，死火后就很难打着。
3.练习时就要松开离合上坡。
4.慢才能不出差错，不能听教练的，要慢慢加油，否则转数表跑的太快，控制不了。5.考试项目中不能停车，所以谨慎（不能）刹车，有考友就因为倒库中踩了刹车，马上被判不及格。
注意：
1.打死方向后松点离合（或稍微回点），阻力就小很多，车子就不会静止
打方向的同时要压点离合，打死方向后要松点离合，感觉打死方向的那一刻阻力就大了许多，这时松点离合或是回点方向（初学时，往往打死方向后还用力拉紧方向盘，其实松一点没问题，阻力却小很多）。回方向时，更要压点离合。只要你车速稳定了（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也就好掌握。打方向也不会时快时慢，时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解
今天教训：
1.侧方停车，不能车轮到线才打方向，否则右边就窄、压线，要快到线，约还有10cm就打。
2.直角转弯，考试时是平路，一定要控制好车速，到线就打方向，若压右边是打早了，可稍微过线再打，若压左线，是打晚了，可提前点打，注意半联动控制车速。3.坡道起步，踩油门，踩离合后一定要定住左脚。4.松手刹：先提后按
倒库：考试时为平路，注意离合器半联动的丝松与丝放。
直角转弯：考试时为平路，可以通过半联动控制车速，到线打方向，打方向后回一点或稍微放点离合。
斜坡定点停车：准确到标杆处的窍门：快到就要踩尽离合，到了马上踩刹车
倒库完可在箭头处停车
科目二考试离合的控制
离合控制是场考的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。
一：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联动。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。
二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。（即车抖动时找到半联动点时把脚后跟压下）
三、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整？因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢？为了考试，一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：
1、如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了；（放一点离合速度就快了，脚后跟往前挪）
2、如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。（放一点离合速度不明显，脚后跟往后挪）
既然听话了，就不浪费口舌。谨祝各位新学车的学弟学妹早日拿证。
控制车速：在不踩刹车的情况下只有用离合来控制，那么怎样来用离合控制呢，这就要说到“半联动”，学会了“半联动”不仅是在科目二用，在以后考大路时也能用到，“半联动点”，这个“点”就是重点，就在这个“点”上练习，左脚控制离合器找到了这个“点”就好办了，就在这个“点”上“丝踩”与“丝抬”，要理解这个“丝踩”，也就是说在这个“点”上往下踩那么一点点，反之亦然。那么你感觉车速快了就“踩”那么一点点，慢了就“抬”那么一点点！
松离合~松到车开始抖动~停住~ 车也许不走~不要着急~这时候车的离合片和飞轮进行摩擦~克服了地面和轮胎的阻力就会动起来~ 如果还没动~慢松一点 一丝一丝地松~ 不要一下松太多 快了又一下踩太多~ 车能动就行~
当你抬离合到车身抖动~证明已经到了半联动的处点~飞轮和离合器片已经开始发生摩擦~这时稳住~车不动是因为这个摩擦力产生力克服不了地面与车胎的阻力~这时在慢抬一点稳住 一直到车开始动~~反复练习就好~
教练：你可以试着用左脚脚尖踩离合踏板，然后用脚后跟当支点，慢慢松抬离合器。
驾校：新学员经常出现的问题，手上打方向，脚下跟着动，尤其打方向急时更容易出现，一般是心里紧张不熟练所致，分配一定注意力在左脚上，另外左脚脚跟着地，在半联离合位置定住别动，这叫“定住”，您再试试。
心得：控制速度用半联动，对离合器的感觉很重要。
1、踩下离合器，挂档后，用脚跟顶住底板，脚掌慢抬，车动了后，离合器不动，感觉车也会越走越快，这时要慢慢压一点离合器，车速慢了又稍稍抬一点，幅度不 能太大。“慢抬轻压”。
2、打方向的同时要压点离合，打死方向后要松点离合，感觉打死方向的那一刻 阻力就大了许多，这时松点离合或是回点方向（初学时，往往打死方向后还用力拉 紧方向盘，其实松一点没问题，阻力却小很多）。回方向时，更要压点离合。只要你车速稳定了（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也好掌握。打方向也不会时快时慢，时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解。
打方向盘：
车身距哪边宽就向哪边打（方向盘转动的方向与车尾行进的方向是一致的）
关于回直方向盘：
新开车的时候你这个感觉大家都有过。以后就好了，时间长了就靠经验就能感觉出来。最初，1可以基本记住打多少回多少。
2方向盘的标志是正的也可以决定车是正的，但当然也有例外。
3也可以缓慢的向前行走1米-2米就能感觉出来车正不正，如果不正赶紧调整，然后倒回。4基本上打轮，都是随之就回轮啦。如果车稍微好一定的话，很多时候车子会自动回轮的。5注意观察倒车镜，前边的两个耳朵，这个很管用，比如你停在马路边，想知道挺的直不直，可以通过倒车镜看，车子后轮与路边石的间隙判断。
6一点不用担心，开车一段时间，车感和路感自然就有了，那时候你就和骑自行车一样感觉了，不用刻意去研究。
7不要打死轮，很伤转向系统、助力泵等。
8，开车的时候，注意路况，看前边不要老是注意车内挂档。看前边用路感决定方向感。
离合器半联动的使用探密之一
将离合器抬到车开始动时你就别再抬了（此时为半联动点，要定住），你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。
离合器半联动的使用探密之二 坡道起步时，半联动的使用探密
坡道起步时，判断联动点的方法有五个：
第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立既解除驻车制动器（因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。
注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。
离合器半联动的使用揭密 之三 换档时半联动使用方法：
档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。
关于挂挡：
在实际操作中，刚开始挂档不能快，一定要有节奏，一定要摘移到位，摘挂档时手的不同部位怎么去接触档球，怎么轻摘，怎么样重挂；挂档时必须是脚比手快一刹那，加到或减速到相应的速度，脚不将离合器踩到底，手不准摸档。
具体操作如下：五指并拢，虚抓实握档球，用小臂带动手去挂档，小型车的一、二档在空档的左侧，三四档在空档的稍靠右侧方，五档在最右侧上角。在向上摘挂时，用手掌的下半部分去摘挂，在向下摘挂时，用右手除了大拇指外的四个手指去摘挂，这样特别省力。另外，在摘档的时候，不要用力过大，避免摘档用力过度挂到别的档去，挂档的时候稍用力就可。
在挂档时一定先将离合器踩到底，再去摸档；一定要先将档摘下，再去移到要挂的档口；一定要在相应的档口前停顿一下，再稍用力挂档。
在掌握以上的方法，你也许能体会到挂档的乐趣，体会到无档车无法提供的那种酷酷的感觉。
出左库：
1.挂1档前行，看倒后镜，“车身突出处”过“雪糕筒”时向左打死方向盘（打死后稍微放松点），车正（向右）回轮且人已过左起点线即停。
倒左库：
1.挂倒档，轻抬离合器，缓慢倒车。
2.看左后镜，当看到快到线时，向左打死方向盘（打死后稍微放松点）。
3.继续倒车，看倒后镜，当看到左库角与车身50cm时，向右回盘一圈调整倒车。4.看看倒后镜，当看到车尾过左库角时，向左打一圈。5.车正时立即向右打死方向盘，回轮缓慢倒车。
6.当黄线与左后镜重合时踩离合与刹车，完成左倒库。
注意：当在后视镜看到库角时，在车后轮未到库口时要准确的判断车身与库角的距离，最好保持在20CM的距离。
领驾校心得【篇5】
我是一名驾校教练员，从事教练工作已多年了。面对新的交通法规，学员的素质千差万别，给我们教练提出了新的课题。刚开始，总觉得不能明白的解释学员提出的问题，自己的驾驶技能及经验并不能效地传递给学员。通过学习，琢磨，现在觉得找到了一些方法，有一些自己的心得体会。现在和大家交流一下。
(一)组织语言很重要。
比如讲转弯，若在转弯时你只说收油，看侧视镜，效果就未必深刻。若能在学员转几个弯之后，将车停下来。跟他讲转弯要注意三个问题：1，转弯速度2转弯观察3转弯路线及内轮差问题。跟他讲转弯速度是如何规定的，速度过快会怎样。转弯时要观察哪几个方向，有情况时该怎么办。转弯路线是如何规定的，为什么等。这样讲解后，我感觉效果不错。
(二)先静后动。
在学员初次上车时，在静止的情况下，先要学员对主要的驾驶操作装置进行一下关于方法，力度，程度上的感知，这对之后的上路行驶很有好处。所谓”磨刀不误砍柴功。
(三)合理安排教学顺序。
交通局给我们提出了很多实用的训练项目。教练要根据学员情况，合理编排顺序教学。这样学员才能接受。比如，某个学员方向还不稳，驾驶还“蛇形”的情况下，你给他讲如何变道就不合理，所以必须依据学员不同程度，合理安排，循序渐进。
(四)看人下菜碟
所有的项目训练要因人而异，不可千篇一律。若对一个驾驶技能已很好的人，你讲这些他已熟练掌握了的常识，只会是费力不讨好了。
(五)多鼓励，多表扬，少挖苦讽刺。
绝大多数的人通过练习都能掌握驾驶这项技能，只是有快有慢罢了。所以教练一定要耐心多一点。
(六)改变自己，适应学员
同时注重理论知识,坚持与时俱进,学习新的道路交通安全法规和驾驶技能,不断充实自己.工作中,不仅向学生传授驾驶技能,而且对其进道德教育,使学员形成文明行车,安全礼让的驾驶观.。现在的“工学”矛盾太突出了，大多有工作，练车时间很少，又不确定，这只有打乱自己的作息规律和工作安排，去适应学员了，理解万岁吧。今后的工作中，抓好安全教学的同时，确保教学质量，在服务质量上下功夫，从服务意识、服务观念、服务目标、服务形象、服务管理上做实教学培训工作，为培养合格的驾驶员，为全提升剑洲驾校形象，提高剑洲驾校声誉，作出积极自已应有的贡献。
领驾校心得【篇6】
一、考前心态
不要给自己太大压力，“什么必过”之类的心理态度易造成压力，影响考场发挥。应抱着“我是来练习的”，平常心，过了当然好，没过下回再来，大不了“姐姐我 / 大爷我”少买件衣服，少买双鞋，下回再接着考，有啥么，总之心态要好，考场稍稍紧张是正常的，有时还是有助于发挥哒。
二、考场介绍
小伙伴对考场的介绍比较多，我就简单说说，双华（路正）考场，分A/B考场： A场—— 倒车入库、侧方位、曲线、坡道、单边桥
B场—— 倒车入库、坡道、侧方位、曲线、单边桥（仅调了下坡道的的顺序）
1、网上有考场鸟瞰图，可以收来提前熟悉熟悉，心中有数。
2、大部分人说B比A容易点，我也这么认为，但抽到A总不能不考了噻，其实练好了就不存在，B场左直角，A场右直角，相比下，两考场难度相当，原因如下：A场右直角车尾易压线，上坡到时切记上左边就OK了，转弯时速度要慢。（不单是转弯时，整个速度都不能太快，快了扫不起）B场5、6号倒车入库后直接右转上坡，不好调位置，所以转弯转大点就好了。所以不用为抽到A沮丧，影响发挥，A过的也好多，我考的就是A场，再说不是说抽到哪场就安全了，主要在于你自己，对吧！
三、考试注意点
1、考试前就把考场顺序、个项目的点位捋清楚，做到心中有数，不慌不乱，（上车第一步干嘛，第二部干嘛，都在脑里过一过，起步别打起步灯）就算有临时情况也稳得起。
2、两个微调点位：
（由于考场有差别，一定要记住两个点的微变化，适时调整，跟平时师傅讲的差不多，身高不同，可能也有点差异，我163，仅供参考）
第一、倒车入库，右飞入库看左视镜时镜把完全盖住黄线时迅速右打死，与平时有异。第二、坡道定点停车位置，看右雨刷凸起位置与杆、眼成一条线迅速踩刹车，双华坡道较缓，车身抖动没有场地抖得那么凶。
3、三处起步灯：开车起步时、侧方位起步时、坡道起步时
4、倒车入库车身放置位置：考场师傅说看地上水泥缝对准车盖两数字中间，实验后可行。
5、其余侧方位、单边桥、曲线都和场地师傅教的一样，无变化，注意的就是慢一点，快了不好挽救噻，胆大心细，木问题，希望天宇驾校的你顺利通过O(∩_∩)O~
领驾校心得【篇7】
至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接着上了几次车，感觉还不错，不过，我不得不承认，女士相比男士来说确实要慢一些。
上节课老师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态。后来，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作，终于算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢?他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还可以给我们做一些指导。
这儿的老师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自己的食堂。每天从早上7：00钟开始接学员，要晚上10：00钟才能结束，每天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能保持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易。带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大MBA的学习，虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围，还能让他静下心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩。
我希望自己能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急，不喜欢托托的。因为只有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
1、提速并线。
正常路况下，一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少,会立即引起堵车。 应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。
2、刹车时观察后视镜。
现在路上车距都较近，刹车时,顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
3、过弯技巧。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
4、减档超车。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术更重要。
6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方向盘、油门和刹车.有条件可以稍微加速一下,然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.
7,懂得如何安全的开、关门和车窗，特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受，别浪费了.
驾校学习心得体会五：驾校理论学习心得体会（909字）
我个人觉得应对理论考试，只要做好模拟题，通过考试是不难的。关键是心态问题，还有对考场的了解程度以及考试的流程。有了思想准备就不至于紧张，也就可以轻松发挥自社会实践报告己的真实水平。这里写下了自己在哈尔滨市驾驶员考试科目一理论考试的考试规程，希望对我的朋友有所帮助。其省市地区可能会有差别，不过肯定也是大同小异了。
到了公安交警考验处后，驾校会先把档案发给个人保存，然后到侯考大厅后考。过了一会儿，一部分人又被安排进入考场的侯考室等待。因为微机考试并非一个班，一个班的一起考，而是只要考完一个，就可以补充进去一个。
然后，轮到我可以考了，先交档案和身份证，一个警察在一个窗口给安排机位，比如我是34号，然后，领着到了34号机位，机器显然是开着的，但不是用鼠标，而是用键盘，特制的键盘，上面只有几个键，包括1，2，3，4键，分别代表A,B,C,D键，然后，1和2同时又可以作为对和错的键，还有一个开始和结束键，还有上一题和下一题键。我们黑龙江是这样的情况，别的省不知有没有鼠标。电脑上面还有个摄像头。
首先核对自己的身份证号码和姓名等，考官说，认为没有问题了，点开始键，然后计时开始，并答题也开始。原来进门时那个考官拿着身份证和档案就是在给我安排34号座位，到了机器那，显示我的身份证和姓名等。看起来信息化还真是方便。
每答一题，自动显示下一题，先是判断错，然后是单选，与模拟考试中的试题的一样，唯一不一样的是用特制键盘，而非鼠标。100道题，45分钟，题目内容和驾校一点通的完全一样，但感觉交警指挥的题多些，我遇到了约5个，别的没有什么特殊。
最后，答完题，点结束，出现一个确认界面，再点结束的键，出现成绩，然后，结束考试。结束后，初校长让我到最开始的侯考大厅等待，成绩单马上就出来了，送到侯考大厅，我在成绩单上签了自己的名字-邢巍。
以上是过程，说下经验：
1、答题时别紧张，因为，题目都是驾校一点通的，应该胸有成竹。题目一定看清再答。其实我们对那个特制键盘不熟，但答起来非常方便，速度也快，比鼠标要好，使一会就熟悉了。
2、由于不了解环境和上机的设备，因此，开始可能有点不习惯，屋子有点热。其实这也没什么，过一会儿以后，熟悉了就好了
领驾校心得【篇8】
20__年一季度的培训工作在安全、质量、责任、和谐中定格，身为剑洲驾校的一名教练员，在教学中得到教学组的指导帮助，与各位同事团结协作，与学员们理解配合，让本季度的工作顺利开展。回首一季度工作，整理思绪，作出以下总结：
一、安全为教学护航。安全是各项工作得以顺利开展的前提和保障，强化安全意识，落实安全责任是我教学工作中的首要任务。
1、安全控制在源头。从各种渠道学习安全知识，了解机动车驾驶的安全态势，并积极参加驾校组织的每次安全学习，认真剖析、深刻反思，并从一件件事故中吸取教训，做到警钟长鸣，从思想上去杜绝由于安全意识淡薄，安全意识匮乏所造成的安全隐患。
2、安全落实在行动。
a，上路前必须检查车况，确保良好的车况驾驶。
b 不断钻研业务水平，力求精益求精的驾驶技能。
二、学员学习情况。本季度在我车上报名参加驾驶员培训的共28人，年龄跨度大，从业结构复杂;5人还在接受理论学习，8人在接受科目二学习。21人已顺利毕业，合格率达100%，这些顺利毕业的学员中在考试过程中存在个别学员心里素质较差，易出现紧张情绪，导致没能发挥出学习中最好的驾驶水平。
三， 教学过程中，安全教学、行驶需注意的事项及易发情况。我在多年的教学经历中总结出的几点注意事项：
1、注意车况是否良好。新学员不能掌握汽车性能，很容易造成操作不当引起的机械磨损或其他突发机械不足，要随时检查车况，及时排除隐患。
2、注意严格控制车速。学员对机动车性能了解不够，尤其在路训时对突发事件的预见性和应变上都没有经验，严格控制车速是避免事故的有力措施。
3，注意学员是否在按教学要求规范操作。个别学员有一定驾驶基础，并养成了不良的驾驶习惯，比如：a 起步停车不看后视镜;b超车忽略车辆后面情况;c出现障碍时一心避让却把车身置于另一个危险;这三种情况是新学员在驾驶中极易出现的状况，由于紧张，操作不熟练，顾此失彼。
四，教学组织及安排。教学中，我以一个教练员的职业操守要求自己，认真负责的教学，手把手教学，在学员操作中无立岗现象，也未发生学员独自操作不当造成的事故。在学员练习过程中，采取了分批次，分阶段地循序渐进的方法，因学员从业结构复杂，培训的时间段和时间长短不一致，我把学习时间短和学习进度差不多的分成一批，按学员进度实施教学内容反复练习。对于科目三的训练，在注意驾驶安全的同时，严格按照规定路线教学。
今后的工作中，抓好安全教学的同时，确保教学质量，在服务质量上下功夫，从服务意识、服务观念、服务目标、服务形象、服务管理上做实教学培训工作，为培养合格的驾驶员，为全提升剑洲驾校形象，提高剑洲驾校声誉，作出积极自已应有的贡献。
领驾校心得【篇9】
6月15日午时，市妇联组织机关及二级单位全体党员干部集中观看了省纪委、省监察厅与省电视台联合摄制的警示教育片《毁于小节的悔恨人生》。
经过观看警示教育片，广大党员干部受到强烈震撼和深刻警醒，与会党员干部集中开展了讨论。市妇联主席汪细少发言指出，警示片中的反面典型案例都是从有抱负、有作为的领导干部逐步走上犯罪道路，不论是算政治账、算经济账还是算生命健康账，都是十分惋惜。“红包虽小，危害极大”，“小洞不补，大洞吃苦”。党员干部一旦未能守住底线，必将构成“破窗效应”。许多党员领导干部走上犯罪道路，正是从理解“小恩小惠”、不拘小节开始，慢慢放松警惕，最终沦为阶下囚。党员干部必须要加强学习，增强党性修养，做到慎独、慎微、慎思，对自身严格要求，遵规守纪，班子成员要带头真抓严管，带好队伍。
大家纷纷表示，要从警示教育片中汲取深刻教训，始终坚持自重自警自省，慎言慎独，以“两学一做”学习教育为契机，进一步理清思绪，扫浊清流，以反面典型为警戒，进一步坚定梦想信念，强化党性修养，认真践行《准则》和《条例》，坚决抵制诱惑，对自我高标准、严要求，真正做到廉洁自律、警钟长鸣。
领驾校心得【篇10】
我是一个从事了多年的老教练了，在教学中对学员一视同仁，年小的是我的孩子，年长的是我的兄弟姐妹。学车时是师徒，学成后是朋友。学车过程中，一丝不苟、严格要求。坚持两个爱谁谁—练车时爱谁谁，都要严肃认真，一丝不苟，绝不许聊天开玩笑;练完车后爱谁谁，嬉笑打闹开玩笑都无所谓。前提必须是练好车。
要让学员真正掌握驾驶技术，除了认真传授外，还必须让学员多练车。现在，许多驾校和教练员为了多招收学员，拼命压低收费标准。实际上学员们并不一定省钱，因为他们的练车时间为了省油被缩短了(为了把少收的钱找回来)。因为练得少，勉强考出驾照还不敢单独上路驾驶，有的无奈只得再花钱请陪驾再练车。有的硬着头皮提心吊胆的驾车上路，稍不小心就出事故或违章，又得花一大笔钱。所以，一点没省钱，反而多花了不少冤枉钱，还平添了不少烦恼。因此，学车别只盯着价格，重要的是找个好教练，交钱以前先去考察一下，观察一下教学水平。考察训练场地，建议选择不很平坦的场地，那样的场地可训练刹车和离合器的控制。为以后的训练和实际操作打好基础，对未来的驾驶技术起着至关重要的作用。再就是和在学的学员沟通交流，通过他们了解教练的综合素质。
有人说学车找集体的不找个人包车的，实际上这是误解。其实集体和个人包车各方面都一样，如：报名、考试和练车都一样，不同的是的练车时间比集体的灵活。个人包车的练车时间是随着学员走，根据学员的时间安排训练，如：早晨、中午、晚上等等。练车的场地除了桩也不同。驾校一般的是在场地里练，而个人包车的在马路上练。我就是在马路上练，先是在车流少的马路上练，然后在车流量大的马路上练。这样学员学成后能在较短的时间里直接上路驾车，不至于因没有在车流大的马路上驾车的经验而惊慌失措，导致不敢驾车或出交通事故。
我的原则是：宁肯让你现在因我的严格要求而骂我，也决不让你将来因我教学不严出事故而恨我。
技术是为你自己学的，不是为了他人、不是为了单纯考驾照而学的!
朋友们，为了自己和家人，为了他人和他人的家人;为了自己的一生平安和幸福，请找个好教练，认真用心的好好学车，踏踏实实地练车吧!祝你们学好车练好车，不远的将来都是驾车高手。祝你们一生平安幸福!