舰载机群体心得体会 篇1
舰载机飞行教官群体担负培养舰载机飞行人才任务以来，始终牢记党和人民的期望重托，矢志投身舰载机飞行人才培养事业，以战领训、为战育人，探索出一条具有我军特色的舰载机飞行人才培养新路，为部队培养输送了一大批舰载机飞行员。群体中6人荣立一等功、数十人次荣立二等功，涌现出全国优秀共产党员、中国青年五四奖章获得者、全军备战标兵个人等先进典型。
舰载机飞行教官群体的先进事迹经宣传报道后，在全社会引起热烈反响。广大干部群众认为，该群体的先进事迹，深刻反映了全面推进新时代强军事业的生动实践，鲜明体现了深入实施新时代人才强军战略的显著成效，充分展示了新时代革命军人听党指挥、奋斗强军的昂扬风貌，牢记强军目标、聚力备战打仗的时代标杆，忠诚使命担当、矢志为战育人的突出代表，勇于攻坚克难、奋力转型突破的优秀榜样。广大部队官兵表示，要以时代楷模为榜样，在党的旗帜下铸牢军魂、赓续血脉、英勇战斗，更加深刻理解两个确立的决定性意义，不断增强四个意识、坚定四个自信、做到两个维护，贯彻军委主席负责制，聚焦实现建军一百年奋斗目标，紧紧围绕我军建设十四五规划布局谋划和推进工作，坚持人才引领发展的战略地位，加快构建新型军事人才培养体系，以顽强斗争精神和实际行动捍卫国家主权、安全、发展利益，为实现党在新时代的强军目标、把人民军队建设成为世界一流军队，实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
舰载机群体心得体会 篇2
刚飞离航母甲板，上级命令任务时间推迟数十分钟，机舱里的__陷入两难。
是在空中待战，还是申请着舰重新起飞?空中待战可能会导致返场油量不足，重新起飞又可能错过进攻的关键节点。
每一秒都变得沉重起来，两个可能在大脑里快速进行解算。通过计算任务时间和油量，__大胆判定可以空中待战。
战斗打响，__赢得主动，占尽先机。然而，许多人不知道，当__驾机降落时，飞机所剩油量已逼近极限。如果估算和操控稍有偏差，后果不堪设想。
精准是舰载机飞行员的行动铁律。这精准，不单是着舰时对黑区的精准把握，更是对战机状态和任务形势的精准认识。
舰载飞行操纵方式不同于普通飞行，想掌握精准没有任何捷径，每一项日常都要以极为苛刻的标准来完成。
晚2分钟行不行一次战术训练，受逆风影响，一名学员比预定时间晚2分钟到达点位，受到罗胡立丹的严厉批评：贻误战机1秒钟，都可能遭到毁灭性打击。
误差1米行不行一次模拟着舰，一名学员因高度保持上误差了1米，被__打出低分：标准300米就是300米，绝对不能是301米或299米。
驾驶十几米长的庞然大物精准平稳地在航母上起降，需要飞行员日复一日地不断雕琢技艺，精益求精。
只有我们这样严苛吗?飞行教官艾群有自己的见解。
一次着舰训练，多架战机空中列队。前一架次着舰后，拦阻索因受损必须更换。后续战机是否需要暂停等待?没想到，舰面操作员发出确定信号：继续进行，按时着舰。
那是疾风闪电般的着舰间隔。舰面战友就在我们认为似乎不可能的时间里，快速精准地更换拦阻索，确保战机依次着舰。严丝合缝，一点都没卡!这让艾群感慨万千，航母事业是个巨系统，每个战位都是不可缺少的重要一环。在各个战位运转的大体系中，精准是基本素养。
舰载机飞行员被称为刀尖上的舞者。在刀尖上起舞的又何止是飞行员。舰载机在离舰的瞬间，一旦偏离跑道，高达上千摄氏度的巨大尾喷，就可能流扫到旁边的起飞助理
舍我其谁的胆气，是面对高危事业一不怕苦二不怕死的无畏，是刀尖上不离不弃地守望与升腾。
这个时代里，不缺用身躯去铺路的人。尽管路途艰难又布满风险，但奋斗者并不孤独。__讲起一个故事。
一次特情课目训练，飞行教官丁阳驾机在高空按指令单发关车，等待飞机达到边界状态。
取得预期效果后，指挥员下达重启指令，但监控画面中启动信号灯并未点亮。
1秒、2秒、3秒战机在空中晚启动1秒，风险就会成倍增长。
时间仿佛在这一刻静止，塔台陷入一片寂静，只见屏幕上的参数不断刷新。
座舱里，丁阳的神经同样紧绷，他一边观察仪表参数，一边控制飞机姿态。手指放在重启按钮上，却迟迟不肯按下。
边界值越来越近他悬着的手指终于按了下去。
启动成功，转速、温度正常!接到丁阳的报告，在场所有人为之振奋。一项新的极限数据被记录下来。
驾机着陆后，大家以为当时是通讯出现了故障，丁阳却坦言：晚几秒钟作出响应，是我自己想验证飞机的真实极限。我多担一分风险，带教时就多一分经验，打仗时就多一分胜算。
这条硬汉，并不是特殊材料做成的。高强度的飞行，让他患有严重的腰椎间盘突出。一次飞行结束，他差点爬不出座舱
为啥这么拼?丁阳说，自己忘不了张超。在航母事业的征途上干得越久，越能清晰地感受到他带来的情感冲击。我有幸和他共处一个时代，一个能够把数代人用生命凝聚的梦想变为现实的时代，并不是每个时代的人都能如此幸运。
强军有我，强军忘我。此刻海风渐起，又一批年轻的飞行员成功驾机着舰。
乘风好去，长空万里，直下看山河。对于逐梦海天的舰载机飞行员来说，他们从辛弃疾词作中读出了一种理想主义和英雄情怀。
舰载机群体心得体会 篇3
每一名合格的舰载机飞行员，都会拥有一个属于自己的高光时刻。
在基地，如果飞行员圆满完成所有训练课目，成功取得着舰资质，就会享受一个独特的庆典：冷餐会。飞行员可以邀请自己生命中最重要的人出席见证，比如父母、爱人、儿女、高中的班主任老师还可以享受鲜花、蛋糕、掌声和拥抱。
那一刻，是舰载机飞行员一辈子的荣耀。当听到政治委员的呼点，加入舰载机飞行员序列的时候，90后教官徐璨觉得，自己就是渤海湾最帅的人。
为了这样的梦想和荣光，短短几年时间，一批90后飞行员充实到了舰载机教官团队。从0到1，再从1到N，70后领衔，80后加持，90后踏浪而来，三代人共同俯瞰机翼下壮美的海岸。
老中青三代人才梯队，一样单纯、冷静、执着，承担着职业的风险，还有两地分居和远离城市烟火，又渴望去作战部队建功立业。不同的，只是岁月留在脸庞上的痕迹。
作为教官团队里为数不多的70后之一，飞行教官祝志强每次升空，都会忍不住看一眼繁忙的港口，那来之不易的欣欣向荣。在祝志强看来，今天还远不到谈成就的时候，中国舰载机事业，需要几代人前赴后继。
王_也这样认为，自从来了基地，他就在房间里挂了一幅字：征途漫漫，惟有奋斗。
80后罗胡立丹，已经是一名出色的航母舰载机着舰指挥官，也就是航母甲板上的C位：LSO。由他摸索和最终形成的着舰指令体系，更加简洁且符合中文发音习惯。
在下降的过程中，如果能在无线电中听到罗胡立丹发来保持的口令，那就说明这将是一次近乎完美的着舰过程。
比罗胡立丹小几个月的丁阳，还在不断挑战舰载机的性能极限和飞行边界，首次夜航、首次空中加油、首次舰机适配
如今，90后飞行教官人数不断增加。他们已经开始把着舰挂索的瞬间当成一种享受那一刹那，身体内的血液往前涌动，这就是传说中的热血沸腾。
但大多数年轻的飞行教官的血性都留在空中，他们和老教官一样，在家的时候，就算占理，也不会跟老婆吵架。
这甚至被老教官们总结成美德，传递给年轻人。老婆生气的时候，教官们不会还嘴老教官们是这样，年轻教官们也是这样。
舰载机群体心得体会 篇4
深秋渤海，辽宁舰破浪前行。
当舰载机进入进近航线，刀尖上的舞者要在短短数十秒内完成上百个动作。4道拦阻索横跨宽阔的甲板，如同一个个等待登临的绝顶。
敢为天下先、敢啃硬骨头，在成千上万次的探索与实践中，中国海军舰载机飞行教官合力书写出一份舰载机飞行人才培养的中国答案
生死相依 追求卓越
绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰
耳边砰的一声，巨大的气流瞬间就灌了进来，把我死死顶在座椅上，飞机剧烈抖动
那一刻，是飞行教官梁李彬第一次遭遇特情，难免紧张。可我必须迅速冷静下来，机舱内还有学员。这个时候，我慌了他就会更慌
那一天，梁李彬正带领学员曲坤在山谷间展开低空飞行训练。一个转弯过后，鸟群突然出现在战机上方。他们紧急调整飞机姿态进行避让，一只落单的鸟还是迎面撞上了战机。砰的一声响，座舱盖被撞出巨大的缺口，近80%的面积受损。
梁李彬连续大声向塔台指挥员报告。然而，气流声盖过了通话声，他只能通过僚机飞行员的手势接收指挥员的指令。
我和曲坤努力向前躬身，尽量减小气流阻力带杆、收油门、减速，一系列操作一气呵成。
此时，高度只有160米，机翼下方就是居民区，四周则是高低起伏的山峰。
塔台指挥果断、僚机紧紧相随、学员配合默契，梁李彬一边保持飞机状态，一边不断向外观察，完成近百次零失误操纵，最终成功着陆。
当时，我非常担心曲坤会忍不住进行弹射。他要是弹射了，我也会跟着被弹出去回想当时，梁李彬最欣慰的是，学员与教官间托付生命的信任。
驾驶舰载机的标准格外严苛，可以说是飞行事业的珠穆朗玛峰。我们和学员就是绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰。海军航空大学某基地司令员孙宝嵩深有感触地说，为了航母事业，我们不能轻易放弃任何一个人。
培养舰载机飞行员，是一条光荣的荆棘路：新的体系、新的领域、新的战场在飞行教官们面前，有太多的空要填，有太多的路要走。
只有把困难踩在脚下、把生死置之度外，呕心沥血、甘为人梯，才能托举起刀尖上的舞者逐梦海天的天梯。
一个午夜，自诩掌握快速入睡法的飞行教官艾群失眠了。一闭上眼睛，一名学员在落向黑区时推杆加油门犹豫不决的样子，就像一根刺扎进艾群的脑海。
因为腰伤，这名学员的改装进度落后于同批次学员，对舰载飞行的理解也有所欠缺。艾群专门为他绘制了改装路线图，让他的成长逐步进入快车道。可这次，他又遇到了新难题。
艾群猛然坐起，决定去找他问清楚缘由。
战机攻角一大，就总想把杆位保持住，不敢推出去。找到问题根源，艾群跑回宿舍拿出飞机模型，边模拟、边解释，直到这名学员认真地点了点头，艾群才如释重负地松了口气。
受老教官们的影响，年轻飞行教官张宇亮常常会熬夜观看学员的飞行视频，分析飞行曲线，飞行结束后还会拉着他们一对一辅导，复盘每一个架次。讲评室、宿舍、餐厅、退场车都能看见张宇亮为学员讲评的身影。
宁可自己累点，也不能漏掉一个关键点。这是成为飞行教官以后，张宇亮逐渐养成的职业习惯。
舰载机群体心得体会 篇5
天边传来轰鸣声，一张张年轻的面孔，驾驭歼-15战机出现在预定空域。航空塔台内，一双双充满血丝的眼睛，紧盯着屏幕上不断跳动的参数。
近了，更近了!航母敞开了宽广的胸膛，随时准备迎接与雏鹰的第一次拥抱。此刻，在场的官兵都屏住了呼吸。
随着一声拉动弓弦般的脆响，舰载机的两个后轮拍在甲板上，机腹后方的尾钩精准地钩住了拦阻索，战机掀起的气流，猛然涌向两侧，激起了一缕青烟，一个象征胜利的巨大V字出现在甲板上。
掌声和欢呼声瞬间激活了所有人紧绷的神经，一颗颗揪着的心一下子舒展开来。
迎着寒冷的海风，中国海军新一批舰载机飞行员通过航母着舰资质认证，创下了单批认证人数最多的新纪录。
此刻，教官、学员紧紧相拥，站在这片与他们共同见证了使命、见证了梦想的甲板上。
在壮志凌云的学员眼中，星辰大海之间的坐标，勾勒出一个时代的大课堂。
在历经风雨的教官看来，他们的每一次转型、跨界、重塑，均是时代的大手笔。
时代的风生水起，带给中国军队更多意想不到的馈赠。从1到N的量变积累，从飞到战的质变跃升作为航母力量建设的核心环节之一，海军航空大学某基地肩负改革之重，舰载机飞行教官群体为战育人、敢于担当，打造出舰载机飞行人才培养的中国样本。
舰载机群体心得体会 篇6
首个升空的身影，是基地司令员孙宝嵩。紧随其后的，则是__。
这是打仗的序列。他们面前，是舰载机飞行员在夜间尝试的一条着舰新航线。
一片漆黑，除了座舱仪表，什么也看不见。孙宝嵩告诉记者，海空难辨，极易产生错觉，对人的心理是一个巨大的考验。尤其是着舰前的那段时间，飞行员在一个很低的高度，以很低的速度操纵飞机，却看不见航母，也看不见海面，看不见是最令人恐惧的。
最后一段反而简单了。孙宝嵩解释说，看到航母了，你马上能虚拟出一个世界，航母在那儿，下面是海，上面是天。只要确保精确的操控，就能将舰载机降落在航母上。
尽管他描述得云淡风轻，但不可否认，夜间着舰是国际公认的危险课目。
几个月后，孙宝嵩、__带领首批飞行教官顺利取得夜间航母起降资质认证，标志着海军航空大学具备了昼夜间全时域教学能力，我国舰载机事业向前迈出一大步。
从成功着舰的一落惊海天，到常态起落的海天往复间;从改装模式到生长模式、从探索上舰到常态上舰许多未知的风险和挑战，就像水下的冰山逐渐浮出水面。
尽管道路漫长，也许要经过几代人的付出，但我们不能满足于做赶路者，还要勇敢去做领跑者。孙宝嵩谈了自己的认识
战斗力生成，通常基于前期条件进行，表现为单循环的顺时性发展，但也容易陷入落后-发展-再落后的被动局面。最好的办法，就是基于未来作战需求设计牵引训练，由顺时性发展转为共时性发展，在同一时段内干几个时段的事，在主动设计、主动求变中实现跨越。
教官罗胡立丹细心地发现，飞行员在执行一些指令时，普遍存在短暂的迟疑。
指令冗长，不利于飞行员及时作出反应，能不能精简指令，建立一套更加符合汉语习惯的指挥术语?罗胡立丹的这一想法，起初并没有多少人在意。
汉语博大精深，一个词甚至有几十个意思。在未来实战中，当我们要琢磨某个词究竟是啥意思的时候，错失良好的战机就会成为大概率事件。罗胡立丹说，其实，我军为了避免误听，在实战中也有很多创造性做法。比如，1、7、0三个容易混听的数字，不说是壹、柒、零，而说是幺、拐、洞。作战讲求精准，要从有话好好说开始。
今天要做好今天该做的事，也要努力去做明天该做的事。在两个多月时间里，罗胡立丹带领团队连续攻关，一条指令一条指令地修改，一遍又一遍地模拟指挥、一次又一次地征求意见，最终形成了一套精简高效的指挥术语体系。
作家博尔赫斯说，我们有两种看待时间大河的方式：一种是从过去，时间不知不觉地穿过此刻的我们，流向未来;还有一种比较猛烈，它迎面而来，从未来，你眼睁睁看着它穿过我们，消失于过去。
从现实方位到未来擘画，舰载机飞行教官们有一种独特的清醒。
那年，杨勇受命参与舰上最大起飞重量试飞任务。根据计划，他需要试飞不同载重的战机。
当杨勇驾驶中段载重的战机起飞后，明显感到战机迎角比预先设定参考值大。飞行一结束，他判读参数后发现，已经接近该型机最大安全迎角。
如果继续增加载重，飞出舰艏后的迎角会更加明显，势必危及飞行安全。性能到此为止了吗?
能不能在战机飞出舰艏后立刻推杆抑制机头上扬，从而把迎角控制在安全范围内?杨勇将目光放到了平时研究的飞行方法上。
杨勇的想法让陷入僵局的任务重现曙光，最终成功标定舰上最大起飞重量，为全面掌握战机操纵性能积累了宝贵经验。
孙宝嵩将这归结为舰载机飞行员对未知的热爱，对应知的执着。而这些，恰是拓荒者最得心应手的工具。
去做事，把时间填满吧!下一个起飞时刻，他们初心依旧，激情依旧。
舰载机群体心得体会 篇7
当我国第二艘航母完成首次海上试验任务后，航母建设发展进入加速期，规模化培养舰载战斗机飞行员迫在眉睫。任务加重，规模扩大，周期缩短，课目增多。
飞行教官团队打破固有模式，边组建边开飞，边实践边探索，不断刷新飞行极限、保障极限、带教极限、空域利用极限。
教官梁李彬带着飞行学员曲坤升空，他们的飞行课目是昼间双机低空山谷飞行训练。
高度160米，一群大雁迎面而来，梁李彬修改坡度，成功避让过去。谁曾想到，后面还有一只追逐大雁的鹰，直接撞了上来。
座舱玻璃被鹰击碎的瞬间，梁李彬被强风压制在座椅靠背上。什么也看不见，什么也听不见。后舱以为我昏迷了，我也以为他昏迷了。梁李彬说，下意识要把飞机拉起来，否则最多5秒就要撞山。
勇者敢于无畏，是基于技术的精湛。当确认飞机状态良好后，梁李彬放弃跳伞的念头，他要把飞机带回来。
惊心动魄12分钟，梁李彬通过手势告诉赶来的僚机：我要飞回去，我要下降高度，我要放起落架在塔台、僚机、前舱和后舱的密切配合下，梁李彬驾驶着敞篷飞机成功着陆。
按惯例，梁李彬给已经怀孕的老婆报了个平安。电话中，他轻描淡写地跟老婆说了一句：今天被鸟撞了挂断电话，又像没事一样去了食堂吃饭。除了眼球上挂着血丝，看不出他刚与死神擦肩。
勇者无畏，使命使然。当年与张超同宿舍、带着张超遗物着舰的艾群，已经成为出了名的铁面教官。按他的话说，飞行员想在他这里拿到满分5分，只有两次机会：第一次和最后一次着舰。
前者是为了鼓励，后者是为了留个纪念。
舰载机群体心得体会 篇8
航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择
雏鹰的航迹，仿佛绘出一个镜中的我。教官__眼眶一热。他，忘不了自己第一次驾机着舰的那一刻，更忘不了中国舰载机飞行员第一次驾机着舰的那一刻
2012年11月23日，__的飞行教官、航母战斗机英雄试飞员戴明盟一着惊海天，以一道完美的弧线，定格了中国海军航母时代的镜像。
可你知道吗?着舰时，戴明盟已经40多岁了
从一个人到一群人，从40多岁到20多岁，舰载机飞行人才培养的历史性突破，饱含着飞行教官们太多的心血和汗水。
航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择。__意味深长地说。
我国在舰载机飞行人才培养体系方面完全是从零开始。通过初级阶段量的积累摸索出的方法，是不是适合更多的后来人?如何用最少的代价办最多的事情，获得最大的效益?
这意味着，现在以及未来一段时期内每个培养班次都是在提供标准和方法，一代代舰载机飞行教官都要承担这种探索和选择。
一次训练，教官杨勇进行战术机动时，屏显系统突发故障，飞行高度、速度、姿态等重要参数信息都无法显示。
紧急返场，在旁人看来，摆在杨勇面前的选择只有两种：一是像陆基战斗机一样正区着陆，这样最安全;二是仍然实施反区着陆，但为了安全，应该选择更合适的着陆位置。
然而，杨勇作出了第三种选择：着舰应该怎么飞就怎么飞!
本是刀尖起舞，何况蒙眼飞行，这个选择让现场所有人都捏了一把汗。事后，杨勇道出内心真实的想法：海上作战，任何情况都可能遇到。这次特情，是摸索提升着舰技术的好机会，也正好给学员们探探路。
5、4、3回到惊魂时刻，杨勇凭着过人胆识、过硬本领，与LSO(舰载机着舰指挥官)密切配合，在黑区精准触地。漆黑的轮胎擦痕，记录下这一次完美的着陆。
如今凝视这片黑区，一道道擦痕新旧叠加，早已分辨不出哪一道是当时留下的。
而在杨勇看来，这片黑区投射着舰载机飞行教官的精神疆域无论这一落多么惊险、意义几何，都不过是一道寻常的擦痕。而每一次对前路的探索，无数个热血的选择就藏在这一道道擦痕里。
舰载机群体心得体会 篇9
一个奇冷的冬日，国产歼-15舰载机首次在辽宁舰成功降落，人民海军航空兵，实现由岸基向舰基的历史性突破。
冬去春来，年复一年，海军航空大学某基地的飞行教官们，扎根渤海之滨，探索奋飞之路，为战教人，放飞了一批又一批中国舰载机飞行员。
他们，见证人民海军向海图强，走进深蓝。
每一次从岸基起飞，一拉杆，教官们就能看到，机场旁边的烈士陵园里，苍松翠柏，新枝渐发。
教官们说，这，就是血脉传承。
舰载机，是航母的核心战斗力，是人民海军的新型作战力量。世界航母发展已有百年，中国舰载机事业刚刚起步。要培养优秀的舰载机飞行员，先要有优秀的飞行教官。
孙宝嵩、王_、杨勇、艾群、曹先建一批从全军遴选出来的优秀飞行员，在极其艰苦的条件下，悄然入驻某军用机场。在这里，被美誉为飞鲨的歼-15战机映着地平线上的红日。
孙宝嵩至今还记得那一天，他换上病号服，等待着最后的体检选拔。刚刚打开病房的电视机，就看到了戴明盟在辽宁舰上成功着舰的消息。
我觉得，这才是我的终极梦想。已成为基地司令员的孙宝嵩说，他曾有过很多梦想，第一个梦想是当刑警，考上炮兵学院后想当一名炮兵指挥员，成为飞行员后还想当试飞员，去飞最好最新的国产战斗机。
直到选拔舰载机飞行员，孙宝嵩发现，他的梦想到了升华的时刻。当孙宝嵩决定要做一名刀尖舞者时，师长对他说了一句话：去吧，要是年轻20岁，我也要去试试。
做一名刀尖舞者，而且是领舞飞鲨，几乎是所有飞行教官挑战自我的理由。来基地前，王_和杨勇已经有上千小时的三代战斗机飞行经验，孙宝嵩还是空军首届金头盔获得者。改飞舰载机，意味着一切从零开始。
与战斗机飞行不同，舰载机飞行难在起降，最难在降。航母上，可供飞行员选择的有效着舰区长度只有约36米，而国产歼-15舰载机的机身长度就有20多米。业内有句行话：再优秀的飞行员，也不可能在没有着舰指挥官的帮助下，成功降落。
王_回忆那一年多的脱胎换骨，是一种重生。这位来自海空雄鹰团的优秀飞行员，来到基地后也要从飞模拟机入手，用新的肌肉记忆替代原先的训练成果。
饭量在增加，体重却在减轻。王_说，休息时间除了锻炼身体，就是飞模拟机。
若没有信念领航，很难浴火重生。杨勇还记得中国第一位着舰成功的飞行员戴明盟给大家立下的规定：我们的舰载机飞行员，一定要自己飞上航母!
在这条军规下，杨勇和战友们都没有事先走上航母熟悉跑道，而是夜以继日在陆上苦练精飞。杨勇先后完成了昼间、夜间的着舰资质认证，成为同时具有昼夜资质的舰载机教官。
自己先行先试，试出经验再带教学员。中国舰载机飞行教官群体凭借赤胆忠诚，逐步构建起从岸基到舰基、从理论到实践的人才培养体系。
当舰载机尾钩顺利挂住了辽宁舰的第二根拦阻索后，杨勇第一次去了航母上的餐厅，吃上了加入尾钩俱乐部后的第一顿航母午餐。
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