在我们看来“行业分析报告”是众多文章中值得一读的一篇，本文仅供参考具体操作建议您咨询专业人士。俗话说，只有通过实践而发现真理，当我们的工作任务收尾时。我们经常都会用到报告，报告一般都使用叙述方法，即陈述其事实。
行业分析报告【篇1】
人工智能与物联网等技术的发展促进了我国智慧教育的快速发展。智慧教育即教育信息化，是指在教育领域(教育管理、教育教学和教育科研)全面深入地运用现代信息技术来促进教育改革与发展的过程。其技术特点是数字化、网络化、智能化和多媒体化，基本特征是开放、共享、交互、协作、泛在。以教育信息化促进教育现代化，用信息技术改变传统模式。我国智慧教育的发展现状如何呢?
一、智慧教育的发展现状
随着人工智能、物联网等新兴技术的不断发展，与此同时，网络用户终端日益走向多样化、移动化、人性化、智能化、低成本化，教育在信息化、智能化方面的发展已从单纯技术设施的集成化，提升为整合了技术、人才、服务等各类资源的巨型知识网格平台和公共知识服务体系，教育信息化已步入智慧教育建设与发展的新阶段。
二、我国智慧教育的发展现状
1.智慧教育发展得到国家政策大力支持
xx年6月，国家市场监督管理总局国家标准委最新公布了国家标准文件《智慧校园总体架构》，对于智慧校园的总体架构及建设进行了明确规范。智慧校园是未来学校发展的必经之路，《智慧校园总体架构》这一国家标准文件，全国各地学校根据标准里对智慧教学环境、智慧教学资源、智慧校园管理、智慧校园服务、信息安全体系等的系统架构与基本要求，完成对智慧校园的部署，为未来学校的发展做好铺垫。
2. 智慧教育发展设施建设日益完善
xx年初全国中小学校园互联网接入率已经接近100%，并且保持是较快的设备设施迭代速度，智能硬件的普及少不了国家政策的支持。教育部日前发布《xx年教育信息化工作要点》，核心目标是基本实现具备条件的学校互联网全覆盖，多媒体教室占普通教室比例达到80%，普通教室全部配备多媒体教学设备的学校比例达到60%，基本形成国家教育资源公共服务体系框架。
3. 智慧教育发展信息化程度不断提高，目标三全两高一大
我国教育信息化事业与改革开放同时起步，走过了40年的风雨历程，取得了举世瞩目的发展成就。在技术革新的有效支撑和应用驱动下，在社会各界的积极参与和大力支持下，我国教育信息化取得了前所未有的快速发展，实现了从1.0到2.0的转段升级，对教育改革发展的“革命性影响”初现端倪。xx年4月，教育部制定并发布了《教育信息化2.0行动计划》，各地迅速行动，企业积极响应，截至xx年4月，11个省出台了相关配套文件，2个省市正在抓紧制定。
“三全两高一大”目标的提出，为我国教育信息化发展指明了新的方向。相比信息化1.0，教育信息化2.0要实现从专用资源向大资源转变;从提升学生信息技术应用能力向提升信息技术素养转变;从应用融合发展，向创新融合发展转变。xx年2月，教育部网信领导小组第五次会议通过《xx年教育信息化和网络安全工作要点》，提出10项核心目标，部署了11个方面35条具体任务，不断加快我国教育信息化实施步伐，从而全面提升我国智慧教育水平。
4.智慧教育应用初见成效
智慧教育的应用是发挥智能技术在教育行业中的价值，打造新型教育模式的必然路径。结合教育行业的特性，通过运用智慧教育的关键技术和平台，结合各类智慧教育场所和支持系统开展教学活动，实现了智能技术与教育的深度融合，促进教育信息化变革，探索新的人才培养模式和教学方式。
在教育信息化2.0时代，可实现的智慧教育五大应用场景分别是智能教学、智能学习、智能考试与评价、智能管理与服务、其他智能教育应用。
5. 智慧教育发展信息化人才培养规模不断扩大
最近几年，高校广泛开设了与信息技术相关的专业和信息技术课程，加大了计算机相关专业的教学改革，设立了示范性软件学院35所、示范性软件技术学院35所、国家计算机技术与软件应用技能紧缺人才培养培训基地180个和国家集成电路人才培养基地，建设了全国教师教育网络联盟，举办了各种师资培训。教育信息化人才培养规模在不断扩大，水平也在不断提高。
以上就是对智慧教育发展现状的浅析，我国智慧教育的发展速度非常快，相信在政府、企业、学校的共同努力下，三全两高一大的目标一定会早日实现。
行业分析报告【篇2】
我国服装行业目前已经呈现出整合、调整和提升的趋势，进入更加复杂的经营竞争格局，已进入产业、品牌、商务、文化、社会以及资源价值、商业规则和社会责任的系统复合经营的深度竞争时代。传统的设计研发、生产制造、销售经营、配套服务以专业细化形态继续发展;而品牌经营使服装制造商和经营商将淡化传统的设计、制造和销售模式，品牌复合运作和品牌商业模式将成为品牌运营的轨道。
我国服装行业发展趋势：
1、产业转型加剧
服装行业作为传统产业，近年来淘汰率明显上升，企业数量增长时代已经基本结束。通过对服装行业发展趋势分析不难看出，服装市场升级对产品供给数量的要求大大降低，大多数企业已经从产品营销转向商品营销，个别企业已经走向文化营销，即强调产品的形象，品牌口碑和附加值。众多品牌服装企业在一线城市、省会和重点城市开设了专卖店、商场专柜，占据稳定的市场，但仍需加大投资力度，进行渠道的纵深延伸。
2、品牌和市场细分时代到来
伴随着新一轮国内服装市场重新“洗牌”，品牌和市场细分已不仅仅局限于品种、档次、区域的细分，更表现在以产品风格和消费群体的深度细分，深度细分的竞争焦点是文化、创新和研发，市场细分不仅仅为品牌生存发展提供了一次难得的机遇，也为企业的多品牌发展创造了条件。随着国际品牌加入竞争队伍，市场细分也成为民族品牌生存发展的迫切需求。
3、加工企业与经销商进一步分化
由我国服装行业发展趋势分析报告了解到，近年来，中国服装企业纷纷实施了“耐克”的“轻资产运营模式”，即借力于广阔的产业资源，将产品制造业务外包，达到多方共赢的目的。该模式既可使品牌在短期内实现销售收入的高增长，迅速扩张市场份额，同时又可降低企业的库存和负债率，使企业能将主要力量投入到产品研发和市场推广环节，该模式加速了专业加工企业与经销商的分化，促成了“职业经销商”的诞生和成长。目前，国内已经形成了强大的专业加工队伍，经销商队伍也在迅速发展壮大。
4、服装品牌商业发展活跃，国内外品牌商业竞争全面展开
服装品牌是整个服装行业的风向标，也是服装商业金字塔的塔尖。服装品牌的商业表现，往往带动整个行业的商业潮流;服装品牌的高商业价值，给具有自主品牌的服装企业带来丰厚的利润。通常服装加工环节，只能获得服装品牌10%～20%的商业价值;商业渠道运营，能够获得服装品牌的30%～40%的商业价值;而品牌运营，则可拥有40%～50%的商业价值。
中国的服装品牌多以生产制造为主，少数基于商业流通起家的服装企业，给中国商业资本带来了新气象。目前国外一线品牌已进入中国，国际二、三线商业品牌通过开设大型自有品牌专卖店的模式抢占市场，国内外品牌的竞争全面展开。
5、产业供应链发展趋势更加成熟
21世纪的竞争将是供应链之间的竞争，加强供应链管理已成为世界性企业进一步提高竞争力的战略选择。供应链管理利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流并对供应链各环节的活动加以协调和整合，使企业能以最快的速度将设计由概念变成产品，及时、高质量、低成本满足用户需求，从而增强各企业的供应能力和供应链整体竞争力。
当前，在经济全球化的推动下，世界范围内的国际贸易和投资政策性壁垒的减少，国际运输和通讯成本的持续降低，使得世界各地的市场变得更加容易进入，供应链管理的条件更加成熟。许多公司充分利用这些条件，积极联络上下游企业，整合、协调和充分发挥各自的优势资源，不断扩张自身的供应链环节，增强企业和供应链竞争力，寻求更多新的收入来源，占据国际市场竞争的有利地位。
对服装行业发展趋势分析得知，在我国服装行业内部，很多企业也在努力加强核心竞争力建设，营造电子商务环境，增加新的业务能力，外包非主导业务，整合、延伸供应链，大大增强了自己在国际市场的竞争能力。
行业分析报告【篇3】
很多人都没有意识到，在海外流行的那种中餐是个多么了不起的东西。
对海外中餐的评价，通常充满小知识分子的酸腐气。什么定位太低端、口味不正宗、骗外国人……
这样说的人，根本不明白做给外国人的中餐是个什么东西。
你爸妈给你做的饭，叫饮食文化。你学了爸妈的厨艺，做给自己的孩子吃，那叫文化传承。
你开个餐馆，向陌生人贩售食物，那叫商品。
一个商品是否成功，除了你本人对其口味的主观评价，还要看它的定价、营销、发行渠道、供货渠道、资金流、质量控制、消费者培养等很多方面。
每天有六千八百万地球人吃麦当劳，可以说是很受欢迎了。
你们觉得，麦当劳的CEO今天晚饭吃的是麦当劳吗?大概率不是。因为在他可以选择的晚饭范围里，麦当劳的口味、营养、新鲜程度都垫底。
中国人以中餐的名义卖一种食物，为了在中国战乱、海外排华的时代养家糊口，最后还有钱支援辛亥革命。做出的老菜不是面目全非、新菜不是抄袭山寨、不缺斤短两、不欺行霸市，为什么说人家不是中餐?
顺便说一句，适应性是一种智力，遵从历史惯性不是。
然而海外中餐又是不同的。
海外中餐比以上所有更伟大一些。
听我讲。
做到了全球统一化。
有史可考以来，你在纽约、西雅图、伦敦、墨西哥城买到的左宗棠鸡、杂碎、鸡球、鸡蛋卷、幸运饼等一切乱七八糟的自创菜，都是差不多的东西……然而中国本土并没有这些菜!这是怎么做到的???
2. 成熟的套餐模式。
就算在今天，买个一人份套餐，中餐的完成度也是最高的，而且这个套餐模式形成非常早!
春卷或汤，用很便宜的形式完成前菜。早就做好的炒面或者炒饭大大节省成本，作为固定搭配走量很大可以保持新鲜。主打配菜是热量高的炸物浇酱(柠檬鸡、咕咾肉等)和在快餐里相对健康的杂炒蔬菜(杂碎)、芙蓉蛋类，三大类基本涵盖男女老幼的需求。
幸运签饼这东西耐储存又很好玩，解决了甜点单价太贵、制作工艺复杂两个问题。通过把甜点的趣味性最大化，掩盖了口味不足、价格低廉的缺点。中餐馆使用幸运签饼不晚于19xx，也就是说，在那个时候，一个套餐的模式已经形成了。
消费者花一份快餐的钱吃到一套菜。对于快餐消费者来说，这是一个难得的“仪式感”，这种仪式感冲淡了叫外卖的凄惨气氛。
3. 运营模式本地化。
廉价中餐馆，最为华人诟病的是味道不正宗。这个问题的成因，除了迎合当地口味以外，还有一个重要原因是本地化采购。在极端情况下，这些菜里甚至连酱油都没有。
在经营角度，这意味着餐馆运营不会受到过去100年里国际形势风运动荡影响。另外在早期贸易不发达的时候，不会在进货、存货环节压很多资金。早期普通华人几乎不可能在银行拿到贷款，这些餐馆背后没有大金主，都是同乡之间凑点钱，可能有三个月流动资金就开业了。
使用本地食材、在本地进货、因地制宜改良菜品、让资金快速回笼，这样的商业模式运转起来，才在华人普遍贫穷的情况下，让中餐馆开遍全球。
4. 培养消费者。
现在的欧美大城市居民里，当决定去吃中餐以后，所有人都知道自己想点什么，不需要看菜单。反而是中国人，面对那些外国人看不懂，中国人听不明白的菜名，一片茫然。
过去100年里，无论外国人是情愿地吃，还是无奈地吃，都把这些菜吃习惯了。这本身就很能说明问题——作为商品，这种中餐是成功的。
5. 定位合理。
大批富二代涌入西方以前，中餐很便宜，以至于当代上等华人出国以后，觉得这些东西丢了自己老脸。
然而从以上分析可以看出，这种菜肴便宜，并不仅仅是通过自我压榨(虽然劳动力压榨也很厉害)，还是通过引进新菜品、合理搭配菜单、控制资金流等一系列方法。这些方法在今天被称作行业创新。只不过这些创新是由无数无名之辈，很多可能在中国也是文盲，经过长期试错改进、互相学习，最终形成的。
那他们为什么要把餐馆定位这么低呢?为什么又能取得成功，并获得忠实的消费者呢?
20世纪以前的美国中餐馆，也是雕梁画栋，装修豪华。并且他们的菜单全用意译，“烤某湖鸭子”、“什么菜炒什么肉”等。典型的内装是这样，你们估算一下这个挑费。
这种餐厅必然是少而精。随着时间发展，很多大餐厅的学徒瞄到市场上一块空白，于是离开这种资金雄厚的大餐厅，开辟了一片新市场。
19世纪中期，中国闹太平天国，大量华工涌入加州淘金，后来又参与建设横贯东西的太平洋铁路。铁路修好以后，很多华工留下，随着铁路散落各地。同时，这条铁路也加大了美国本土人的流动性，大量年轻人背井离乡，去工业城市讨生活。
于是就出现现在中国同样的情况——对便餐餐厅的需求一下增加了。
当时最便宜的简餐是食品摊子，比如热狗摊、炸鱼薯条摊。1923年开业的AW，一开始是个卖饮料的摊子。麦当劳于1955年开业，1962年才开始有堂食，那之前要坐在马路边上，或自己车里吃。喝着西北风、伴着汽车尾气吃热狗(更早是马粪)，也太惨了，只能对付一下。
小摊以上，是一种叫diner的、介于咖啡厅和餐厅之间的餐馆。它提供的食品比咖啡厅多，但全是不需要烹饪技能的简单东西，汉堡、派、三明治等。顾客自己在柜台上点餐，自己拿到座位上吃，吃完了自己收拾。这样就不用付小费了。
Diner和快餐店的区别是，它没有实现生产工业化!这意味着它的价格也不是特别便宜，出菜速度不是特别快，而且完全没有开发新品的能力。现在的连锁快餐店虽然也不是由专业厨师做饭，但至少菜单是总公司花大钱开发的，比如说经常用新品酱汁增加汉堡的种类。而在diner里，你的汉堡上可能只有番茄酱，而且五十年如一日的是番茄酱。
Diner这种形式，现在几乎绝迹了。仅有的几家也变成家庭餐厅的经营模式，有服务员，主打华夫饼、奶昔等甜品，甚至主要卖全日早餐，用轻食潮流掩盖烹饪技术不足。由于这种餐厅鲜明的时代性，怀旧影视里倒是经常出现。比如《冰血暴》电视剧(设定在70年代)，里面出现的餐厅几乎都是diner。
典型的“廉价外卖中餐馆”也是这个时代的东西。那种中餐馆的发展轨迹和diner一样，出现于20世纪初，以单身劳工和双职工家庭为服务目标，消费额较低，食品质量马马虎虎，可以不付小费，可以便装进入。
要知道，那是个没有外卖披萨、没有任何意义上的快餐厅、没有中东烤肉、没有泰国菜、越南河粉、印度菜、牙买加烤鸡、DQ冰激凌，甚至冷冻货柜车都很少见的时代!平民便餐业是一片沙漠，而要填补这块空白，你只能依靠自己的想像力。
当你面对一本已经写好的小说，一切都理所当然。可是你面前只有一沓白纸时，你从哪里开始建立一个故事呢?
消费者面对千篇一律的食品摊子和diner，需要点不一样的东西吃。充满洋泾浜英语的中餐馆外卖单就送到家了。这时候的餐馆用廉价的中国元素装饰自己，比如起名多用“龙”、“幸运”、“园”，菜单图案喜庆，餐馆本身则简朴很多(没这么多钱装修)。做出来的菜更是十分平庸，中餐传统降到最低。
可能是通过试错，这些餐馆发现了一点，他们的目标客户并不是非常有冒险精神的那种人。在哪个时代，忙碌的劳工都不是美食家，也不是最容易接受新鲜事物的群体。他们只想寻求一点刺激，又不喜欢太刺激，稍微意思一下的刺激刚刚好。比如西蓝花炒牛肉、饼干里面夹个幸运数字、和自己长得不一样的外卖员，都是刚刚好的小冒险。
50年代以前，diner再往上一个档次，就是fine dinning。要进门至少得打个领带，坐下点菜、等很久、吃到似乎美味的大餐、付出一天的工资收入，还要付小费。酒吧倒是深受劳工欢迎，然而很快出现了禁酒令(1920-1933)，接着是二战， 喝酒成为奢侈行为。
高档中餐一直也是有的，北京烤鸭一直深受欢迎。但是论普及程度，肯定不如深深融入平民生活的外卖中餐。这种中餐不一定符合当代Hipster 的审美标准，但是作为一种商品，它在各方面都做对了。消费者喜爱这种中餐，也是出于复杂的社会因素，而不仅仅是喜欢它的味道。
因为饮食男女，本来就是社会行为，早已脱离了单纯的生物行为。
要是还有人认为“可它就是便宜啊”“这有什么难的”“不好吃就是不好吃”“反正我不喜欢”……
我倒想问问，你创造过什么东西，填补过哪个市场空白，而实现家族阶级翻身?
对于普通中国人来说，过去一个世纪是个跌宕起伏的世纪，凡人但求一个容身之处。达则兼济天下，穷则卖牛肉面，不会做牛肉面也要想办法卖出牛肉面，这就是适应性。中餐馆，其实是人类进步的阶梯。
又发现一个事，很多人对“外国人爱中国文化”有非常不切实际的期待。
一个人再爱你，他应该最爱他自己。如果他理直气壮地说：“你的生命比我的生命重要，我可以随时为你死。”——这不是爱，是神经病(其实更可能是谎话精)。
一个人可以很喜欢吃中餐，无论是他理解的中餐，还是你理解的中餐。可是，怎么会比爱家乡口味还爱中餐?这是不正常的，事出反常必有妖啊!
人人都爱吃烤肉，可是没人能每天吃烤肉。一个星期吃三次烤肉，就算烤肉死忠粉了。
每个人能天天吃不腻的，只有自己童年的味道。一般是一种碳水化合物为主的朴素食物，这是每个民族的贫穷记忆，这才是“文化”。
其他都是商品。大家是成年人，说什么爱不爱的，保持淡淡的喜欢就可以了。喜欢拿钱来买，钱货两清，大路朝天。
不掏钱，光说漂亮话，把你捧到远超过正常人能接受的范围，半斤鸭子四两嘴，那是蹭饭的。
有些人至今没转过观念。以前你家穷，来的都是白求恩。现在你家日子好了，天天在院子里烤全羊，还怕找不着蹭饭的?我真的宁愿和他们保持纯洁的金钱关系。
行业分析报告【篇4】
我国以往关于智能制造的研究大多是基于国外经验和一般性总结研究。
目前，我国对智能制造的研究大多是参考性研究和对国外经验的一般性归纳和总结性研究，大多侧重于理论探讨，缺乏实证数据的支持。此外，对相关现象的分析基本上仍停留在问题描述和对策层面，但由于缺乏实证数据实践经验的支持，使得所提的对策建议较为宏观，现实针对性不强。
一、高校是智能制造研究论文主力军
数量分布
与国外相比，国内智能制造研究起步较晚，最早开始于1992年。近年来，在“中国制造”转型升级背景下，智能制造受到社会各界越来越多的重视，并成为当前制造领域的热点课题，该领域的文献数量进入迅猛增长阶段，但总量依然偏少。xx年也还不到30篇。
研究机构
176篇文献共来自40家研究机构，其中发文数量大于5篇的有15家(如华中科技大学、浙江大学、西安交通大学、清华大学、南京航空航天大学等)，共发表文献96篇，占总文献量的54.5%。由此可见，这些研究机构可看作智能制造研究的核心单位。
二、美英德是论文数量产出大国
国家和地区分布
在智能制造研究领域发文量居首位的国家是美国，发表论文412篇，占文献总量的26.3%，具有非常明显的学术优势。其次是英国、德国等欧洲地区，共发表论文346篇，占比为22.1%;再次是亚洲地区以日、韩为代表，在该领域的研究水平也较高，占比为17%。
数量分布
Web of Science核心合集数据库中检索到的智能制造各年份文献数量。总体上看，国外该研究领域论文年发表数量保持着稳定增长的趋势，特别是xx年金融危机后论文数量更是明显增长，这说明智能制造研究领域具有很大的活力，并且随着全球制造业的转型与发展，研究队伍也在不断壮大。
三、国内智能制造研究热点析分
概括出中国智能制造研究热点如下。
1、智能制造理论研究
该部分的研究热点，主要是讨论智能制造的概念、内涵、模式、发展路径及影响因素等方面。由于制造技术、信息技术、网络技术等不断发展，关于智能制造的概念和内涵，也处在不断变化、充实和完善之中。
杨叔子和丁洪从智能制造的研究背景和发展现状出发，指出智能制造研究领域主要包括智能制造技术(IMT)与智能制造系统(IMS)，同时强调了智能制造从属于21世纪先进制造范畴，双I( Integration Intelligence) 是其重要特征。虽然学界对智能制造理解的侧重点不同，但总体上可概括为两个层面，一是制造设备、产品的智能化，二是制造过程、管理的智能化。前者关注制造对象，后者关注制造主体，后者的研究正受到越来越多学者的重视。
四、国外智能制造研究热点分析
对国外节点文献做一步分析，概括出国外智能制造研究热点如下：
1、智能设计方面
Gillenwater等主要从信息科学的视角，研究了将计算机辅助制造/设计(CAM/CAD)、网络化协同设计、模型知识库等各种智能化的设计手段和方法，应用到企业的产品研发设计中，以支持设计过程的智能化提升和优化运行。
2、智能生产方面
Prickett等主要从制造科学的视角，研究了将分布式数控系统、柔性制造系统、无线传感器网络等智能装备、智能技术应用到生产过程中，支持企业生产过程的智能化。Ruiz等将多主体系统(Multi-agent Systems)引入到生产过程的仿真模拟中，以适应智能制造生产环境的新要求，最后通过实例验证了该仿真方法的优势。
3、智能制造服务方面
Tso和Hu从服务科学的视角，研究了智能制造服务。主要包括产品服务和生产性服务，其中产品服务主要针对产品的销售以及售后的安装、维护、回收、客户关系的服务，生产性服务主要包含与生产相关的技术服务、信息服务、金融保险服务及物流服务等。
4、智能管理方面
Choy和Su从管理科学的视角，研究了智能供应链管理、外部环境的智能感知、生产设备的性能预测及智能维护、智能企业管理(人力资源、财务、采购及知识管理等)，最终目的是达到企业管理的全方位智能化。
目前国外智能制造研究已经较为成熟。研究内容上涵盖了智能制造研究领域的各方面，呈现出多视角、动态化的趋势，多学科交叉融合;研究方法上已从早期的概念阐述、理论论述等定性研究方法，逐步转向计算仿真、数据调查、案例研究等实验方法和定量分析方法;研究背景上已开始注重不同人文社会环境对智能制造的影响，顺应了智能制造跨学科、跨文化的发展趋势，增强了研究的现实针对性。
行业分析报告【篇5】
1、疫情倒逼智慧教育高质量发展
第十一届数字校园建设与创新发展高峰论坛近日在深圳举办，与会代表探索和讨论后疫情时代的智慧教学、线上线下教学融合新模式等，助推智慧教育高质量发展。
今年疫情期间，在线开放课程和学xp台被各大中小学广泛使用，有效地促进了教学内容、方法、模式和管理体制机制的变革，给教育教学改革带来新的发展机遇。
中国教育技术协会会长杨志坚表示，面对疫情带来的挑战，充分利用信息化技术的力量推进在线教育教学质量的提升，已经成为一种趋势。
“疫情倒逼推动中国教育信息化水平提升，智慧校园建设迎来了新的发展契机。”中国教育技术协会副会长、清华大学信息技术中心副总工程师钟晓流表示，教育信息化进入了3.0时代，通过大数据技术可实现有效的教学管理。
比如，过去在管理教学和学生时，学校都需要投入较大的人力物力，现在通过智慧教学的形式，可以科学评价一个学生的学习效果、心理状态等，让教师和校方从繁杂的事务中解脱出来。
不过，在钟晓流看来，当前智慧校园一体化建设还不足，碎片化的数据并不足以支撑整体的智慧教育，尤其是很多痛点难点问题在这次疫情中更为凸显。
此次论坛，共有13家教育信息化企业现场展示各自的新产品、新方案，着力解决当前的智慧教育痛点难点问题。记者在三盟科技展位看到，该公司展示了AIoT智慧教室物联网统一开放平台4.0(简称“智校4.0”)、AIoD智能交互式教学平台3.0(简称“智学堂3.0”)、AIoD教学分析大数据系统3.0(简称“教学大数据3.0”)、录播系统等研发新成果。
据介绍，“智校4.0”平台采用数字孪生技术，打造开放融合的教室管控中心，可满足学校数字化巡课、督导诉求，减少学校人力成本;“智学堂3.0”平台是融合AI、大数据技术的新一代智慧教学综合服务平台，可支持学生学业水平评估与动态监测，实现学生个性化课程和学习资源的智能推送，促进教学质量的提升。
三盟科技智慧教学产品总监李丹宏认为，要重构后疫情时代的智慧教学新模式，单一的课堂教学或线上学习有待改变，更重视空间一体化教学模式，并逐步改善传统课堂教学封闭、孤立的状态;在教学方式上，在保障线上教学便利性的同时，也应该融合线下教学中的互动，真正实现线上线下相结合的教学模式。
2、中国智慧教育产业前景可期
“技术的进步会彻底改变整个教育行业，带动教学模式、教学方法的变革”。钟晓流认为，随着大数据、物联网等技术快速发展更新，智慧教育产业前景十分可期。
据前瞻产业研究院发布的数据显示，xx年以来，在线教育和教育信息化均处于快速发展时期，从而推动我国智慧教育市场规模不断扩大。综合在线教育以及教育信息化的市场规模综合测算得出，xx年中国智慧教育市场规模约为5320亿元，同比增长17.13%。据预测，xx年我国智慧教育行业市场规模将达7230.6亿元，到xx年我国智慧教育市场规模将突破万亿元大关。
行业分析报告【篇6】
随着中国经济的快速发展以及80 后新一轮生育高峰的到来，市场对高素质的专业母婴护理工作者需求与越来越大。中国母婴产业是一个巨大而且增长率极高的市场。据我国第五次全国人口普查发布的统计公告，中国0-3 岁的婴幼儿共计7000 万，而每年有约2500 万个“婴儿“在中国出生，其中用月嫂的客户占据新生儿的10%左右，也就是每年全国需要“月嫂“的数量大约在250 万人，这个数字还在以每年5%的速度递增。
但是整个“母婴护理”行业现状不容乐观，当前“家政”公司提供的“月嫂”服务引发的与雇主之间的矛盾不时见诸报端。概括地讲,总体状况是,市场对服务人员需求很大、待遇越来越高,人员学历普遍较低、年龄都较大、专业性很差、服务意识不足。根据有关报道的抽样调查显示，月嫂中，拥有专科学历的不足1%，45%的月嫂仅有小学文化，接受过专业系统母婴护理培训的月嫂仅有一名，与此形成鲜明对照的是月嫂们获得的丰厚薪酬。北京市场为例，一个没有受过任何专业培训的“月嫂”月工资都在4000 以上。即便如此，很多家庭还是硬着头皮排队预约月嫂服务。但是，家庭服务人员在享有相对高的待遇的同时，自身的利益和权利也很难有保障。一方面是劳动关系的从属问题，“月嫂”跟家政公司的关系都很松散，为了拿到更多的钱，“月嫂”都不愿意跟公司签定固定的劳动合同，以便自己可以挑肥拣瘦，更随意地找到“高单”，甚至可以很随意地撇开公司跟客户“私签”，所以，“月嫂”是一个流动性很大的群体。另一方面，客户为了降低成本，也经常说服“月嫂”，让她“私签”。“私签”的结果是，万一出了问题，“月嫂”往往是很弱势的。
总之，行业不规范，导致市场相当混乱，客户抱怨服务不专业，价格太高，家政公司抱怨人员流动性太大，不好管理，月嫂抱怨太累。随着中国社会的转型，城市化建设步伐的加快，很多新型的行业都在不断产生，专业母婴护理人员应该细分为一个独立的行业，受到全社会的重视。该从业群体应该拥有更专业的母婴护理知识和高品质的服务意识，当前由家政公司主导的母婴护理市场将母婴护理人员与普通家庭保姆混淆一气，一方面无法保证母婴护理人员的专业素质，如杭洲媒体对月嫂市场做的相关幅报道中，绝大多数都是来自雇主的抱怨，如某雇主投诉称“从某知名家政机构请来的月嫂连奶粉都不会泡”;另一方面，含糊不清的服务也误导了客户，很多家庭误将月嫂当成了全职保姆，除了带孩子还要买菜洗衣服做家务，导致矛盾丛生。
行业分析报告【篇7】
通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统、电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍地实现产品多元化经营。世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。DHL公司业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是发展十分迅速。
到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。利润前景广阔目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
业内竞争激烈国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。
DHL可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。
1：加强网点建设，扩大品牌知名度快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运－敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
2：应用先进的信息技术提升业务操作能力将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器（DIAD），这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。
3、针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，而供应链管理（SCM）让买卖交易的每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just－in－Time”，这正是SCM的精髓所在。中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业将制造总部设到了中国，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80%的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。以DHL为例，它为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，并成功管理供应链的实施和运作，如2004年3月，DHL在上海推出“定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，拉开了进军中国业务禁区的序幕——国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个账号，一张账单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢取客户，赚取超额利润的主要趋势。
4：采用分公司的运营管理模式拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，设有市场、销售、客户服务、作业、财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20%以上，可谓物超所值。
5：重视人员素质的提升 21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。
国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
快递行业盈利模式分析
文章来源：上海尚一快递有限公司
添加人：sunkd
添加时间：2009-1-5 23:03:00
自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。
行业背景分析
1、世界物流快递业状况
20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动增加，世界经济一体化进程加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。
但是，世界各国国际货运代理的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的几个国际货运代理公司发展水平较高，控制了世界国际货运代理服务市场，如德国DHL敦豪国际、美国FedEX联邦快递公司、美国UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT等，他们的制度比较完备，公司规模大，网络健全，人员素质高，业务发达；而发展中国家的国际货运代理发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。
2、中国物流快递业状况
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30% 但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。
3、中国快递物流市场的机遇与挑战
截至目前，我国加入世贸组织对物流业的积极效应已经显现出来。首先，我国物流业的发展得到了各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。目前，全国已有20 多个省市和30多个地区中心城市做出了物流发展规划，全国性的物流发展规划已在制定当中。国家首次把物流项目列入国债项目，财政部已开始着手研究支持物流业发展的财税政策；另外，跨国采购与供应集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
与机遇相生而来的是竞争，中国这个能缔造神话的快递市场，迅速云集业内无数高手，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢摊中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。面对国际物流快递巨头的挑战，中国EMS和数千家的中小国际货运代理企业又该如何应对呢？
正如中国物流与采购联合会理事研究员蒋坚博士所介绍的“要想成为行业排名领先的企业，就必须成为行业中最有价值的企业”，作为中国快递市场的领跑着，DHL－中外运敦豪国际航空快递公司市场份额在37％以上，每年的销售额增长率高达35％，DHL可达全球120,000个目的地，拥有160,000 多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心, 254个口岸作业中心, 5,000个办公地点，年运货量逾10亿票，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区。是什么秘密使得DHL能保持如此好的经营业绩和发展势头？他的价值究竟在哪里？让我们在一阵龙跃虎啸后仔细思考一下。
快递产品类型及特点
物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。
除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。DHL公司业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。
快递公司的盈利趋势和关键成功要素
瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。DHL可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。
1、加强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络的最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从 2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
2、应用先进的信息技术提升业务操作能力
工欲善其事，必先利其器。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，如DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器（DIAD），这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。
3、针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案
随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。而供应链管理（SCM）让买卖交易的每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。
中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，如2004年3月，DHL在上海推出“定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢取客户，赚取超额利润的主要趋势。
4、采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。
5、重视人员素质的提升
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主” 的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
国际快递巨头在中国的成功，固然与他们中方的合作伙伴密不可分，但他们在经营理念和获取利润的方式上非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。