然而业内人士却表示，预计此次铁路货运价格上涨幅度也就在10%左右，对相关上市公司的提振作用并不大，但却从另一个方面说明了铁道部对资金的饥渴。在2013年全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提出了确保全年收支平衡的目标，那么趁着货运量回暖提升运价自然是一个必然的选择。
“本公司于2013年2月18日接到铁道部通知，发改委及铁道部将对铁路货运价格进行调整，具体调整方案尚未确定。”昨日，铁龙物流一纸公告证实了货运价格上涨的传闻。而广深铁路同时也发布了“统一口径”，公告称“接行业主管部门通知，国家发改委和铁道部将于近期对铁路货运价格进行调整，具体调整方案尚在研究中”。而在这则消息发布之前，相关个股的异动就已经十分明显，18日大秦铁路、广深铁路、铁龙物流等相关个股纷纷大涨。
“说实话，我们目前尚未收到有关部门的通知，所以我们也就没有公告。”昨日，记者打电话给大秦铁路证券事务部时，对方表示，正是因为股价异动的原因，该公司股票在19日停牌，截止截稿时，都尚未公布任何铁路货运价格调整的信息。
不过，在谈到这一轮运价上调对各家公司的影响时，上述公司都十分谨慎。
“公司旗下的货运业务为沙鲅铁路，全长为14公里，主要运输货物来自营口港的煤炭、矿石、粮食等大宗物资。由于运距较短，铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务利润没有重大影响。”昨日，铁龙物流方面在接受媒体采访时就明确做出了上述表示。
广深铁路也明确表示，“根据本公司已披露2011年年报资料，2011年本公司货运业务收入为13.87亿元，占总收入的比例为9.44%，目前尚无法判断该调整对公司业绩的影响。”
而大秦铁路方面虽未给出答复，不过该公司曾对去年5月铁路货运价格的上涨发布过公告，当时，全国货物平均运价水平每吨公里上调1分。不过，该公司管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变。经初步测算，该一轮货运价格上涨对该公司营业收入的增长贡献仅为1.7%。
或许正是看到这一点，铁路货运个股的涨势并未在昨日持续，铁龙物流在早盘冲高后，尾盘下挫2.64%至7.75元，广深铁路也冲高回落，涨幅从8%左右回落至5.66%。
收入增长压力的背后是庞大的支出盘子。根据本月16日的数据显示，铁路投资在2013年初强势上扬，1月固定资产投资和基建投资同比均大增。1月铁路完成固投209.94亿元，同比大幅上升70.9%，其中基建投资完成141.75亿元，同比增加62.3%。
排除掉春节因素影响之外，铁路投资信心的回升也明显可见，2013年铁道部安排固定资产投资6500亿，基本建设投资5200亿。不过，由于铁道部自身造血能力有限，大规模的铁路建设投资还将推高铁道部的资产负债率，必须通过货运提价增收缓解还本付息的压力。而根据2012年的三季报，铁道部总资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%，铁路建设资金压力十分明显。
而当前回暖的货运市场或为铁道部带来了希望。同样根据16日的数据显示，今年1月铁路货运总发送量达3.4亿吨，同比增长1.6%，一举止住去年下半年的连跌颓势，回到去年上半年的增长水平。同期货物周转量更是同比增加4.6%，创11个月新高。
铁路货运堪称实体经济的需求状况晴雨表，特别是铁路货运品种中，上游能源原材料等干散货品种占比超过五成，这类货种往往在实体经济好转之后才会产生大幅增长。由此不难看出，2013年国内实体经济快速恢复的背景下，货运提价的效果将更为明显。
民生证券就在报告中明确表示，虽然2012年货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%，但铁路货运价格上涨并未到位，当前铁路货运价格低(煤炭仅为公路的三分之一)、且运力紧张，2013年铁路将继续提价10%以上。
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