中国最美高铁

　　印度是南亚印度次大陆 上的一个国家，英联邦 的会员国之一。古印度人 创造了光辉灿烂 的古代文明 ，作为最悠久的文明古国 之一，印度具有绚丽的多样性和丰富的文化遗产和旅游资源。古印度在远古的历史上和中国齐名，被称为四大文明古国之一。那么印度人是怎么看待中国的呢，下面是出国留学网给大家带来的印度人看中国高铁的相关资讯，欢迎参考!

　　由一个印度人有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。日本的单程票价接近1万日元(6600卢比)，而中国的是400人民币(2800卢比)。我要说的是，中国掌握的技术与日本旗鼓相当，且成本是最合理的。在印度，同样的距离，我们也许会花6000卢比去坐飞机，然后在候机室呆一个小时，飞行时间也是一个小时。只有亲眼见了才会相信，中国几乎领先印度15年，他们能在6个月的时间实现别人两年里才取得的进步。相比之下，印度两年才取得6个月的进步。

　　许多国家开通了高铁，依次有法国、日本、德国、台湾、韩国、西班牙、中国等。除了中国，没有一个国家的高铁长度超过1万公里，其他国家都不足2000公里。京广高铁和沪渝高铁长度大约是2500公里，世界其他地方没有如此长的在运营高铁线路。

　　包括印度在内的大多数国家嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本高铁事故最多，但都并见诸报端，因为日本是西方走狗。

　　中国人领先世界基础设施建设，美国大量基础设施正在奔溃，我们甚至不是同一个星球上的。

　　中国之所以有高铁和高速公路，是因为他们既没有粗野的村民挡在火车前面要求停下来!也不会有人去阻塞高速公路，牛不会跑进高速公路和铁路要求路权!一切要靠公众，别把社会的所有弊病归咎于政客。我们中的每一位人都对印度的糟糕状况负有责任。

　　去上海的话别错过磁悬浮，从机场开出，来回票价大约是13美元，时速425公里，非常快。

　　”中国产“现在是质量的标志，至于印度产，只能说”哎呦“了……

　　中国高铁“走出去”的脚步正在加快，但与此同时，中国高铁正面临各种各样的风险，由于部分国家以“经济安全”为由，拒绝中国高铁进入。特别是与中国紧邻的印度、越南、泰国，近来在与中国的高铁合作上相继出现问题。换句话说，中国高铁在这些国家遭遇到“恶劣天气”的影响。

　　3月18日，中国与印度在北京举行第三次战略经济对话会议，与上一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到双方高速铁路发展。印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国高铁运营企业是一个打击。

　　印度主管铁路事务的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买-瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细项目报告。印度官员虽然否认安全考虑是导致中国在印度高速铁路计划中出局的一个因素，但他们承认与中国开展高速铁路方面的合作，印方必须克服对中国实力增强的“疑虑”和“戒心”。否则，中印高铁合作之路将不会顺利。

　　说白了，印度人一方面对中国铁路技术的高速发展感到有压力，中国的高铁技术已远远把印度抛在脑后，另一方面对从中国引进技术又感到不安。对印度来说，与中国任何经贸合作都具有政治上的敏感性，很多人对中国投资仍心存疑虑...

　　出国留学网高考网为大家提供7所高校对中国高铁贡献大(附高铁相关专业介绍)，更多高考资讯请关注我们网站的更新!

　　7所高校对中国高铁贡献大(附高铁相关专业介绍)

　　中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。“中国速度”已经在世界市场上占有一席之地。

　　随着国家“一带一路”战略的全面实施，未来几年还会有很多海外高铁“上线”。中国高铁建设对人才的需求依然很旺盛。

　　对于广大理工科考生来说，学习这个领域的相关专业也能够在未来激烈的就业形式中“脱颖而出”。

　　中国高铁速度有哪些高校的心血

　　北京交通大学

　　简介：北京交通大学位于中国首都北京，是教育部直属高校，由教育部、中国铁路总公司、北京市共建的全国重点大学。一所非985的211高校，不但是“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校，也是具有研究生院的首批博士、硕士学位授予权高校，“中俄交通大学联盟”成员高校。

　　在高铁建设过程中，涵盖了包括高速列车共性基础技术、车体技术、牵引传动与制动、网络控制、牵引供电技术、运输组织方案等铁路系统所有技术领域的“中国高速列车关键技术及装备研制”重大项目中，国家拨款10亿，自筹20亿，合计达30亿元总共十项，其中北京交通大学两项2.1亿。

　　同时，北京交通大学还积极服务国家高铁“走出去”战略的实施，配合商务部、外交部、铁路总公司，开展了泰国、印度、蒙古等国家高铁储备人才培训，目前正配合相关部门援助印度、蒙古以及非洲部分国家相关大学铁道学院的建设。

　　同济大学

　　简介：同济大学，简称同济，是中华人民共和国教育部直属，由教育部和上海市共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程”重点建设高校，也是收生标准最严格的中国大学之一。

　　在高铁建设过程中，同济大学提供最得天独厚的场地。一辆乳白色的高铁列车模型摆进了一间宽大高阔的试验厅，车头面对着一个巨大的洞门，悄无声息间，一缕缕轻风从洞口吹来，吹拂过车身，风力渐劲，一个个风阻数据跳跃在监测屏……这是曾发生在同济大学嘉定校区“上海地面交通工具风洞中心”的一幕，中国北车集团所属青岛四方车辆研究所有限公司设计的京 沪高铁列车在此完成了噪声数据的验证。目前，这辆高速列车奔驰在京沪之间。

　　同济大学透露，于2009年建成的这个被称为“中国第一风洞”的“风洞中心”，曾经两次承接京沪高铁列车的测试，为“中国制造”高铁列车设计完成了核心验证。

　　浙江大学

　　我要乘坐高铁去往姨家了，其过程可是妙不可言的哟!

　　姥爷和姥姥刚进站不久，就开始吃东西，对于一个吃货的我，对食物的诱惑可是无法抵抗的，所以，结果可想而知——我也开始吃。

　　高铁来了。

　　我们赶快上车，找到了自己的位置，就开始泡面了。

　　姥爷去倒水了。大家都从包包里拿出了食物：有的带着方便面，有的带着油条豆汁，有的带着汉堡，还有的带着酒呢!

　　面泡好了，我要开动了!

　　吃完泡面之后，我的肚子已经比山还高了!

　　看了将近四个小时的风景，我的眼皮已经开始打架了，于是，我便睡着了。刚醒来，就听到：“长春已到站，请游客们做好下车准备。

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　　【昌乐县西湖小学 六年级五班 冯晨旭】

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　　蒙内铁路开通5个月以来，蒙内铁路已累计运送旅客42万人次，而且，中国援建的蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路，全部使用中国标准制造。下面出国留学网来说说非洲版中国高铁：看当地人怎么说。

　　蒙内铁路是中国高铁进军非洲的标致性工程，耗资38亿美元，全长约480公里，已于今年5月顺利通车了，设计客运时速120公里，货运时速80公里，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕，这是肯尼亚独立以来首条全新高铁，并且完全采用中国标准。

　　这条铁路连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达等东非6国，是肯尼亚实现未来发展的重要基础工程，也是中国机车首次出口肯尼亚。该铁路以中国标准实施，还为中国的技术、产品、装备输出非洲打开了大门。

　　开通5个月以来，蒙内铁路已累计运送旅客42万人次，列车的平均上座率高达92%，就连运营列车的负责人都称：“他们也没有预料到，中国高铁会如此受欢迎。”

　　增开第二对客运列车成了首选，不同于第一对直达列车，这对列车将停靠7个站点，更加方面沿途民众出行，也将更加促进当地经济的发展。中国高铁也将以此为基点在当地乃至整个非洲积攒下良好口碑，将直接影响后续近3000公里铁路建设。

　目前中国的高铁总里程世界第一，票价世界最低。本文是由公务员网半月谈频道为您提供的《半月谈：中国高铁全世界最低》，希望两会的召开能尽力解决这些问题！

　　中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说，目前中国的高铁总里程世界第一，票价世界最低。民众感觉票价高是因为工资低，应该把工资提起来。

　2014年01月15日 《英国高铁未动 "高铁学院"先行》一文由出国留学网(www.liuxue86.com)报道。

英国高速铁路第一期工程伦敦至伯明翰段预计在2026年竣工。

英国将开设一所专门学院，为高速铁路培养工程管理人才。

英国政府宣布，这所学院将在2017年开学，为学生提供建设高铁所需的技术培训。

这将是英格兰20年来首个专门为未来项目建立的学院。

英国高铁建设总负责人希金斯爵士（Sir David Higgins）说，学院将解决英国工程师短缺的问题。

培养未来人才

希金斯爵士说，英国高铁建设的规模和周期能使这些工程师留在英国，并成为全国人才库的一部分。

政府商业大臣凯布尔（Vince Cable）说，这所学院将提供英国的繁荣所需要的下一代铁路、建筑和环境工程师。

这所拟建学院的校址和资金来源细节尚不清楚。

英国高速铁路第一期工程伦敦至伯明翰段预计在2026年竣工。

（编译：白墨 责编：尚清）

　　今天是我的生日，妈妈便带我去了我市的“高铁”，也就是“许昌东站。”

　　吃完午饭，我们就出发了。

　　一路上，我们“历尽艰辛，不怕困难，再接再厉，”终于在下午4点到达了目的地。

　　在离这里100千米时候，骑在自行车上，远远就望见了我们的目的地——许昌东站。

　　“许昌东站”这四个醒目的大字展现在我们的面前。

　　它的外形是类似于“子弹头”类的建筑，看上去像一个“对称图形”，非常好看。

　　它分为3个部分，分别是：‘售票口’，‘进站口’和‘出站口’。

　　它的后面是1-6个月台，“动车”会从月台前面的铁轨上向我们驶来。

　欢迎阅读公务员考试申论的《2011年公务员考试《申论》热点 高铁降速》考试资料，关键词为热点 申论 公务员考试，本文发表于2012年08月21日 16时41分58秒。
对高铁运行的一系列调整安排，反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。

对高铁运行的一系列调整安排，反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识，或许，将来人们回首我国的铁路发展史，会发现围绕“7·23”动车追尾事故的深刻反思与不懈努力，如同一次及时的“信号灯”，使中国高铁坚定地沿着科学理性的既定轨道前行。

就在10日，国务院常务会议决定，开展高铁安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。根据新的运行方案，高铁降速50公里开行。

频出的故障，特别是“7·23”事故的发生，暴露出高速运行下的隐患。事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“未知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。

当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其未来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。

时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国未来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7·23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴露出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并未完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。

对逝去的生命，最好的悼念是吸取教训。对高铁的未来，最急切的问题是在坚定信心中更加坚持科学发展。京沪高铁运行40多天后，国务院作出对高铁的大调整，正反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。高铁之“高”，远不只是速度之快、技术之先进，而应包涵运行安全、价格亲民、服务温馨、管理科学等诸多要素。说到底，高铁的发展，必须把科学发展深深焊进铁轨中，真正体现以人为本的发展思路。

“就像一个人跑步，不能老是以加速度在冲刺，他必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”日前，国家统计局新闻发言人盛来运对我国经济增速“降温”这样形容。人间正道是沧桑，只有沿着科学发展道路，不断迈出坚实步伐，才能走得更稳、更快、更远。高铁是这样，在现代化之路上高速前进的中国，更是这样。