出国留学网专题频道美国校车栏目，提供与美国校车相关的所有资讯，希望我们所做的能让您感到满意！ 美国校车（“School Bus”）是一种运送美国中小学生的特殊车种。校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。
12-15
2012年，我在美国旅行了一个月。对于一个第一次踏上新大陆的人来说，每一个景点都是新奇的。但一个月下来，给我留下最深刻印象的并不是那些壮丽的自然景观，也不是那些异域的人文风情，而是一种普普通通的交通工具——校车。
第一天，当我看到公路上有许多像坦克一样结实的黄颜色大轿车的时候，拿出相机不断地拍照。后来发现，这样激动地拍照其实没有必要，因为在之后的一个月中，不论我走到哪里，校车几乎每天都出现在我的视野中。
美国汽车不仅数量多，而且由于驾驶员基本守规，所以限速相对比较高。一旦出现事故，便多是严重的事故。因此，美国的交通事故中剐蹭的比率比国内要低很多，伤亡比率会高出不少。每年因交通事故死亡的人数都在3万～4万之间。
这也就要求校车要具备非常坚固的外壳，来保障孩子们的安全。国内的学生戴“小黄帽”，美国学生则不需要，因为他们乘坐的校车底色是黄的。只要校车停车下人，车左前方的八角形STOP(停)的指示牌便自动展开，像大象的耳朵一样。这时候，校车周边的所有车辆必须无条件停下。在校车面前，人人平等。
当学生下车时，校车右前方还会自动伸出一根1米多长的栏杆，不让学生直接从校车前方横穿马路。为残疾学生特制的校车的尾部装载了一个升降梯，方便残疾学生乘轮椅从后部上下车。
为了保证学生能够在离家最近的路口下车，校车一般在每一个可以停靠的路口或车站都要停一下。所以，在下午三四点放学的时候，经常能够看到路上大批车辆排着队跟在校车屁股后头一个路口一个路口地停。
如果在这个时候超越校车，那等着你的可就不是一般的处罚了，上法庭、蹲监狱、吊销驾照都是可能的后果。别说超车了，这时候谁要是胆敢按一下喇叭，估计都会招致众怒的。
据说，有些中国去的留学生在当地考驾照的时候，遇到最多的问题便是不避让校车。这不是一种文化差异，而是对待孩子、对待交通安全在理念上的巨大差距。
另外，应聘校车司机可不是一件容易的事。除了要通过绝对严格的驾照考试之外，还要参加相关的课程培训，学习更多的急救常识。美国有些州的《驾驶员手册》在介绍有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体标出的警示语：“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
美国的校车是客车的设施、卡车的骨架，安全系数是私家车和公交车的40多倍。美国政府曾经做过一个实验，用一辆悍马和校车相撞，结果悍马被撞得变了形，校车只蹭掉了一块漆。2007年，明尼苏达州的一座桥梁突然坍塌，当时正值交通高峰，60多辆车掉到河水中，造成很多人重伤、死亡。其中也有一辆正在运送学生的校车，但值得庆幸的是只有几个孩子受了点轻伤，其他人几乎毫发无损。
美国有多部法律保障校车的特权和安全。联邦政府和各州为校车制定的法律法规，加起来有500多项。同时，各州每年都开会专门讨论校车问题，每5年开一次全国性会议就校车问题进行讨论。
根据美国交通局的统计资料，在美国每天乘坐校车去学校的学生，占所有中小学生总数的54%。目前共有44万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生，一年中，这些校车接送的中小学生高达100亿人次。
看着穿梭于美国大街小巷的校车，我心中无限感慨，什么时候我们中国的中小学生能够享受这样的待遇啊!
02-17
近来校车事件频发，让花样年华的纯真儿童死的死，伤的伤，这是家长无法挽回的痛苦，也是整个一代成人的耻辱。这些现象的发生，不是一朝一夕之事，也不是一两个人造成的。这中间涉及到政府的资源投入，交通法规的调整和执行，和每个人的公德意识。
中国交通之混乱，让人触目惊心。我回国的时候坐人家的私车，或者出租车，很少看到系安全带的，至于马路上各种车辆的抢道占道，更是让人心惊肉跳。上次我们学校教务长去中国访问，在街上看到这野兽凶猛的交通局面，陪同访问的中国老师问他敢不敢在这里开车，他说出来走路都不会了，更不要说来开车。这样的交通乱象，是造成上学放学险象环生的一大原因。
但是这些情形由来已久，为何往年很少听说校车出事?一个关键原因，是因教育部门和地方政府盲目拆并学校，使得儿童不能就近上学，天气寒冷，不坐车也不行，仓促上马的拼凑“校车”和无序的交通秩序，岂能保证儿童安全?近两年前，我写过几篇文章(如《故乡小学的沦陷》，和《不城市化不行吗?》)说拆校会造成诸多社会问题，其中就提到孩子上学的行路难。 可惜本人人微言轻，说了也没用。亡羊补牢犹未晚也。在孩子上学放学接送问题不能得到妥善安置之前，各级教育部门和政府，应本着对下一代负责的精神，紧急叫停拆并学校的举措。此间应该认真研究、制定儿童上学放学接送的管理办法。
对于“木已成舟”的合并后学校，如何解决学生上学放学接送的问题呢? 在校车安全上做文章，当然非常必要，比如校车的标识，交通法规的调整，校车负荷，校车质量等等。但是同样需要考虑的，是儿童放学接送的统筹安排。这么多成人出国考察、交流，都学了什么东西?为什么不借鉴、使用现成的经验?
在美国这里，中小学的接送是个复杂而成熟的管理体系。中小学通常是下午三点放学，家长那时候很多还没有下班，照说安全事故隐患更多，但多年下来，美国学校形成了成熟的接送管理。前几天的一次放学时间，我特地去我自己小孩所在学校，观察学生放学的情形。那天碰巧是我女儿值日，当“安全巡查员”(safety patrol), 让我看到了更多的细节。
我注意到，放学的时候，学生分成了三个群体分别集合。一个是住家在附近的步行者(walkers)，由值班老师从学校一个侧门护送出去。另外一拨是家长接送者(car riders), 集中在学校大门口，校门口的家长车道上有很多车辆在排队等候，有一位值班的老师拿着喇叭，挨个询问要接送的学生名字，然后用喇叭把学生叫出来让其上车。第三拨是乘坐校车的学生(bus riders)，他们全部按照各自所乘车班次，集中在学校的礼堂里。每辆校车前来，负责该班次车辆的两位“安全巡视员”学生(穿着橙色马甲识别)，一个负责把门打开，一个负责带路，把学生领到相应的车子上。整个过程有条不紊，且完成得相当快，就好比有一只看不见的手，在指挥调度一切。
这看不见的手，就是多年下来形成的非常严密而科学的管理制度。这制度包括很多环节，比如学校一开始的设计就很有讲究，比如学校门口的道路一道环线是供校车行走，一道是专供家长接送的车子行走，二者不交叉不混乱。另外，学生在学期一开始，要登记自己是步行，乘坐校车，还是乘坐私人汽车。中间若有变更，比如家长无法来接送变成让他人接送，这需要家长向学校授权，并说明究竟是谁来接送。
确保没有闪失。校车的安全自然也被周全考虑过。我们孩子的学校不过五六百人，但是有七八...
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