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2016一级建造师铁路工程考点“过渡段填筑要求”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016一建《铁路工程实务》重点：过渡段填筑要求
(1)路堤与桥台过渡段填筑的相关规定
a.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
b.台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
c.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
(2)路堤与横向结构物过渡段填筑的相关规定
a.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
b.涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求;靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。
c.横向结构物的顶部填土厚度小1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
d.大型压路机碾压不到的部位及在台后2. 0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
(3)路堤与路堑过渡段填筑的相关规定
a.过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实;并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
b.大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
c.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。
(4)应按设计要求设置施工过渡段的路段
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
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2016一级建造师铁路工程考点“无缝线路”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
一级建造师铁路工程2016考点：无缝线路
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm.留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。
如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。 轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好的办法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路”。
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2016一级建造师铁路工程考点“人工铺轨方法、机械铺轨方法、道岔铺设方法、有碴轨道上碴整道养护方法”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
一建2016铁路工程实务重点：人工、机械等铺轨方法
掌握人工铺轨方法
掌握施工顺序。
(1)线路标桩的设置
中桩的桩距(直线25m、园曲线20m、缓和曲线10m)、哪些地点应设置中桩(曲线起讫点等处)。
水平桩的桩距(直线50m、曲线20m)、哪些地点应设置中桩(变坡点等处)。
(2)铺轨温度的选定
1C416021-2公式及参数含义要熟悉。
(3)铺底碴
(4)铺枕
钢轨接头前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。
(5)铺轨
连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。掌握预留轨缝量的计算。
掌握机械铺轨方法
掌握施工顺序。
(1)设置线路标桩、选择铺轨温度和铺设底碴同人工。
(2)铺轨基地设置
了解基地选址和规模、设施和布置的要求，熟悉基地内线路平、纵断面的要求，基地内的单开道岔不得小于9号，对称道岔不得小于6号。
(3)轨料存放
了解钢轨、轨枕、道岔的存放要求。
(4)轨节组装
螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，锚固方法宜选用反锚，还有正锚方法。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预离孔中心不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。
轨节组装完毕，直线轨端应方正，曲线按计算错开，允许偏差为±10mm，轨距允许偏差为±2mm，轨枕中心线的允许偏差：国家铁路的正线和到发线为20mm。
铺轨机
目前广泛应用的是悬臂铺轨的铺轨机，代表机型为DPK32型铺轨机和PG28型铺轨机。
轨节铺设
轨节运输列车在工地作业时的移动速度不得大于5km/h。
掌握道岔铺设方法
(1)道岔分类
根据用途和结构分为：单开道岔、复式道岔和交叉渡线3类。
(2)道岔的铺设要求
熟悉铺设要求。
(3)道岔常用铺设方法
一般采用原位组装预铺、机械分段铺设和换铺三种方法。
掌握有碴轨道上碴整道养护方法
一、人工上碴整道
二、机械化大养
(1)道碴
不同轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差应用道碴以2‰的坡度向较低方向顺接。
(2)上碴整道作业
二次上...
2016一级建造师铁路工程考点“盾构机、沉管法”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016一建《铁路工程实务》考点：盾构机、沉管法
盾构机
是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一。
掌握盾构的类型：按开挖方式分三种;按开挖面的支护方式分为五种。
熟悉盾构法施工。衬砌防水分为密封、螺栓孔防水、嵌缝三种。
沉管法
是修建水底隧道通常采用的方法。
熟悉其主要特点。
熟悉其施工顺序：管段制作、沟槽施工、基础施工、沉放结合、回填及覆盖等。
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2016一级建造师铁路工程考点“各种架桥机的架梁工序”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
一建铁路工程实务2016重点及示例：各种架桥机架梁工序
各种架桥机的架梁工序
掌握架桥机的选用：在隧道口架梁宜选用单梁式架桥机或双梁式架桥机;架整孔梁选用宽带双梁架桥机。
熟悉架梁前应落实的工作。
掌握严禁架梁的限制条件。
掌握箱梁预制方法(07新增)
掌握箱梁架设方法(07新增)
掌握箱梁原位造梁方法(07新增)
钢梁施工方法
钢梁的主要施工方法有：鹰架法、拖拉法、悬拼法和浮运法等。
(1)施工机具的配备
装卸用机械、拼装用起重机、顶升及水平顶推机械、卷扬机具、运输及其他机具。
(2)熟悉各种架梁的主要特点、施工工序及施工要点
1C416037 连续梁施工方法
主要采用悬臂灌注法和顶推法施工。
[例题]
铁路大跨度混凝土连续梁主要采用( )和顶推法施工。
A.悬臂灌注法
B.鹰架法
C.悬拼法
D.拖拉法
答案：A
前者适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构;后者通常适用于40-60m跨度的预应力连续梁。
熟悉两种方法的施工设备及施工要点。
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2016一级建造师铁路工程考点“钢轨铺设方法”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016一建《铁路工程实务》考点及示例：钢轨铺设方法
钢轨铺设方法
一、分段换轨法
二、长轨排铺设法
三、单枕综合铺设法
四、推轨铺设法
熟悉应力放散方法
包括滚筒放散发和综合方散法。
掌握无缝线路应力放散或调整的条件(多选题)。
例题：
无缝线路有下列情况( )时，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求。
A.钢轨产生不正常的过量伸缩
B.无缝线路伸缩区钢轨出现不均匀位移
C.实际锁定轨温超出设计锁定轨温
D.实际锁定轨温低于设计锁定轨温
E.相邻两单元轨节锁定轨温之差大于3
答案：A、C
熟悉放散的作业程序。
掌握放散量和锯轨量的计算公式。
熟悉无缝线路锁定方法
钢轨温度的计算和测量。采用半导体点温计、普通温度计和RT型钢轨测温计。
掌握锁定轨温的概念。
熟悉线路锁定的要求。
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2016一级建造师铁路工程考点“铁路路基工程”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016年一建《铁路工程实务》重点：铁路路基工程
路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。
路基本体工程
路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡;路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。 考试大论坛
路基本体
路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。
①路基面宽度：路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道;路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异;路肩宽度同路基本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。路基面宽度在路基本体修筑工程中是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。各国铁路对路基面宽度都有具体规定。中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.9～6.7米，路肩宽为0.4～0.6米;双线铁路地段的两线中心距为4～4.1米;曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。日本高速新干线的路肩宽为 1.2米。
②路基边坡坡度：边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性。边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。中国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:1.3至 1:1.75的坡度;路堑边坡可采用1:0.1至 1:1.75的坡度。边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。
③路基填料：一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否则将引起路堤坍滑和变形。特别是路基顶部(包括路基面)直接受到列车动荷载作用的部分，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥等路基病害。中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土;B级为良好填料，如细粒含量小于30%的混合土和砂粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30%的混合土和粉砂等;D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米;通过74微米网眼的土占总重的2%～20%;通过420微米网眼的土超过总重的40%;匀质系数大于6;液限小于35,塑性指数小于9。
路基本体施工
路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约 0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机...
2016一级建造师铁路工程考点“钢轨伸缩调节器”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016年一建《铁路工程实务》考点：钢轨伸缩调节器法
在特大跨度铁路桥梁上，特别是在悬索桥上，除考虑结构伸缩给桥面带来的影响外，还应考虑结构的角变位影响。日本在本(州)四(国)联络桥上，为解决大跨度公铁两用悬索桥的这些变位而研制的钢轨变位补偿器，曾作过许多试验，尚待正式通车运营的考验。
在铁路的钢轨伸缩时,保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。因钢轨的伸缩主要由于温度变化引起，故又称钢轨温度调节器。它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因连续长度较大，而使其活动端和相邻结构(邻跨或桥台)间的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部结构在温度变化、活载(含双线桥的偏载作用)等作用下所发生的相对变位，同时也不使上部结构变位影响桥面线路的通顺，应在该处设置钢轨伸缩调节器。在桥梁计算相对变位中的纵向位移时，所采取的上部结构长度称温度跨度。其值的计算方法为：①简支梁，取其计算跨度;②连续梁，取相邻两联两个固定支座的水平距离，或一固定支座至桥台的距离。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨伸缩调节器。
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分，现有双尖式、斜线型、折线型、曲线型等四种。双尖式一般仅适用于伸缩量很小处。斜线型和折线型是基本轨不动,尖轨伸缩,其缺点是伸缩时轨距有变化,对行车及养护不利。60年代，在中国这两种定型设计的伸缩量有300、600毫米两种。曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，基本轨不预先顶成曲线，而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑，把基本轨顶弯成相应的曲线;当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。中国曾使用过伸缩量达1000毫米的这种调节器。
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2016一级建造师铁路工程考点“隧道施工安全措施”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016年一建《铁路工程实务》重点：隧道施工安全措施
1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。
2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。
3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。
5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。
6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘，降低粉尘浓度。
8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。
9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。 本文来源:考试大网
10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。
11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作 业面应紧跟开挖作业面。
12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好峒门。
13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。
14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。
15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。
16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆;无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之...
2016一级建造师铁路工程考点“隧道出碴方法”你熟悉了吗？跟着出国留学网一级建造师频道一起看一下吧，希望对大家的复习有所帮助，更多一级建造师考点、试题以及考试资讯请关注本频道。
2016年一建《铁路工程实务》考点：隧道出碴方法
出碴是隧道施工的基本作业之一，分为装碴、运碴两步。选择出碴方式是，应结合隧道断面的大小、围岩的地质条件、一次开挖量、机械配套能力、经济效益、作业环境及工期要求等因素进行综合确定。基本要求是：装碴、运输能力大于最大开挖能力;制定运输计划，统一指挥，提高运输效率。 来源：考试大
(1)装碴
方式：采用人力或机械装碴。仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑使用人力装碴。
装碴的机械：按扒碴机构型式分为四种。
(2)运碴
包括有轨和无轨运输两种方式。前者适用于大断面开挖的隧道，更适用于小断面开挖的隧道，尤其适应于较长的隧道运输(3km以上)，是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。后者一般适用于大断面开挖和中等长度或短隧道中，并应注意加强通风。
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