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04-21
据出国留学网获悉，4月21日电 中国高铁今日起首次跨省调价。从4月21日起，东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况进行差异化调整，从此告别“一刀切”。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。
你最关心的：票价贵了还是便宜了？
据一财网4月12日报道，多路段调价后票价上涨。沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%。杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。
但此次票价调整也不全是涨价，而是根据各车次的客流状况，差异化定价，有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
图片来源：央视新闻客户端
普遍来看，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，而上座率相对较低的早班车次票价有所下调。
为什么要调价？
据人民日报4月12日报道，中国铁路总公司相关部门负责人表示，价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价。该负责人介绍，宁波至厦门段，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
调价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善。
对于乘客来说，如果对价格比较敏感但对时间要求不高，可以避开高峰时段，降低出行成本。而对时间敏感的乘客，可以像选机票一样选择更合适也更贵的班次。
涨幅是否合理？
据《中国经济周刊》4月17日报道，中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。王梦恕还表示，盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。
北京交通大学经济管理学院赵坚教授则认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43～0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。他还表示，铁路票价应该由市场来决定，某些地方如完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至比机票价格更高。
此次跨省...
04-20
本文“2017年4月21日中国高铁首次跨省调价”，跟着出国留学网公务员考试网来了解一下吧。欢迎您阅读。
中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起，东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。
东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。
此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
是全部涨价吗?
——票价有涨有降
外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗?
中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢?有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。
对乘客有啥利弊?
——可通过避开高峰降低出行成本
票价有涨有降，这对乘客来说意味着什么，有啥利弊呢?
有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。
以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。
为何要调价?
——部分铁路运输企业亏损
这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称，这与相关企业亏损无不关系。
来自铁总的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区...
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